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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车常识问答大全讲解的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车常识问答大全讲解的解答，让我们一起看看吧。学修车要知道哪些知识？轿车... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车常识问答大全讲解的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车常识问答大全讲解的解答，让我们一起看看吧。
学修车要知道哪些知识？
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男怕入错行，女怕嫁错郎。
如果不是特别喜欢这个，建议就不要进入这个行业，你学习的速度是远远更不上行业发展的脚步。你只能不断的学习，还未必跟得上。
无需了解，也就没必要打听。
学修车最重要的是要对这门专业感兴趣。俗话说：干一行，爱一行。你如果喜欢修车行业的话，学习它还是有很好的前途的，毕竟汽车是这个社会不可或缺的交通工具，在未来很远的时间也不可能淘汰的。
要想学修车首先的先知道车的构造，汽车一般由四大部分组成：一是发动机，而发动机又主要有汽油机和柴油机两种。二是车身，小车的车身一般是一体结构构成，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分构成。三是电气设备，而设备由电源和用电设备两大部分组成。四是底盘，底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。当然，这些说的都很笼统，还有很多东西都要学，如汽车零部件方面，力学方面，电学方面等等。其次就是多实践，多上手。只有实践才能锻炼实际操作技能，才能学好汽修这门专业。最后，如果想学汽修那你得有个思想准备，汽修是个又脏又苦又累的活，学徒工必须得有吃苦精神，只有经历了风雨才能看见彩虹，吃定彩虹。
轿车车身重就代表安全吗？
汽车自重与安全系数没有直接关系。与技术，结构等有关系。与速度有直接关系。现在汽车工艺不断进步，水平不断提高，和以前的厚重车身不可同日而语了。汽车轻量化是材料变轻了，高强度钢的应用，代替了普通钢材，重量轻了，性能却提高了。再就是车身结构设计优化了，制造工艺提升，都是安全提高的保证。有碰撞试验，在车身重量相同的情况下，看车身的结构。在60Km/h的防撞测试中，小轿车仅车头部分发生变形，驾驶室较为安全，但卡车发生严重变形。过重的汽车，刹车距离会增加，也是缺点，太厚的车壳，在遇到碰撞时无法溃缩，吸能少，会导致直接冲击车内的人员身体的力量更大。明白这些原理，我们就知道安全是怎么会事，轿车地盘低，重心稳，有很好的结构设计，工艺设计，工程师的***，各项科学的预防，保证安全系数提高，总之，性能再好的车，我们都要安全驾驶，不超速。千万记住，安全第一。
轿车的安全性不是由车身重量决定的，而是由其主动安全系统和被动安全配备决定的。
众所周知汽车的安全性能分为主动安全和被动安全。什么是主动安全，什么是被动安全，它们又是怎么影响着汽车的安全性的？
主动安全
汽车的主动安全指的是车辆装备的主动安全系统，用来帮助车辆减少或者避免安全事故的发生。例如ABS防抱死系统、ESP车身稳定控制系统、主动刹车系统、车道保持系统、并线***系统等等。
这些主动安全系统曾经都只装在高端车型上，随着技术的沉淀，成本的降低，这些系统已经下放到低端车型上了，很多主机厂几乎已经全系标配主动安全系统了。
比如丰田旗下的丰田规避碰撞***套装，包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，已经在卡罗拉、雷凌这些基础车型上全系标配了。
沃尔沃的城市安全系统，包含对象主动刹车系统、车辆智能避让、道路偏离预防系统、车道保持***、盲点信息系统等，也几乎是全系标配了。
被动安全
被动安全是指当碰撞发生之后尽可能的减少人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。例如更科学的碰撞吸能车身结构、安全气囊、安全带、行人保护系统等。
当发生比较大的碰撞的时，碰撞吸能的车身结构会以自我牺牲的方式把冲击力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部位骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的乘客。
当车辆配备了完善的主动安全系统和被动安全装备，会最大限度的减少碰撞事故的发生；即使是发生的碰撞，也能够最大限度的保证乘客及行人的安全。只有主动安全和被动安全做得足够优秀，才能称被之为是一辆安全的汽车。
车身重跟安全没有直接的关系，反而因为更重的质量，会带来更大的惯性，会增加制动系统的负荷，同时更重的车身也会使油耗更高，所以车身轻量化的设计已然成为现在的趋势。
汽车车身重是否能代表安全——不同等级的汽车不可一概而论
汽车制造领域响应节油减排的号召，为车身进行轻量化已经成为了主要技术研发方向。轻量化指车身整备质量越来越小，因为在发动机动力储备不变的前提下，驱动越轻的车需要的马力则越小；马力要求降低则等于降低车辆的转速，任何内燃机都是转速越低进气量与喷油量越小——越节油。所以汽车从曾经一般理解的越重越好，变成了越轻反而越有吸引力，但轻车并不一定适合普通中低端代步车的高品质。
如何实现车身轻量化？
轻量化材料
减少结构用料
真正的汽车轻量化应该***用轻量化材料，比如高强度铝合金与碳纤维等材质。然而这些材料的成本非常之高，比如屈服强度在600Mpa左右的铝合金成本约为4.5万一吨，强度达到高强度钢以及热成型钢等级的铝合金价格会高的离谱。用普通铝合金打造车架基础，用高强度铝合金打造A/B柱、横纵梁以及车门防撞杆的话，这台车的定位至少会是百万级以上的汽车；而使用部分铝合金配合高强度与热成型钢的汽车，其量产车产品定位也普遍高于50万级。
铝合金材料的成本已经高到这种程度，碳纤维材料更是不用妄想；这种材料主要用以航空航天领域，而且多为战斗机使用的比较多。在汽车领域只有极少数超跑车才会使用，然而这些车似乎比战斗机还少见。所以真正的汽车轻量化还是一个“高端话题”，对于绝大多数中低端代步车而言，如果车身实现了低于同类车型平均标准的整备质量，这些车最大的可能性是从车身结构进行了简配。
比如某些车会质量很小的玻璃纤维加强塑料（俗称玻璃钢）制造防撞梁，车门只有加强筋而没有防撞杆；横纵梁以及顶配的加强材料用料也比较“纤细”，亦或者在该加强的部位完全没有材料加强。通过这种方式确实能大幅降低车辆的整备质量，参考轻量化与节油的关系可以实现每减重100公斤，百公里耗油量降低0.5L。然而这种油耗的下降是建立在低等级安全保护的基础上，这些车只能在“应试开卷级”的碰撞测试中取得合理或偏差的成绩，在实际碰撞中保护等级极差。
当轻量化成为了热门话题后，这种“结构精简”实现油耗降低的车辆陆陆续续的出现了，其中有很多知名外国品牌存在这一问题，少数自主品牌也有这种低级汽车。在没有任何一个机构去同级不同车辆“交通事故死亡率”的前提下，这些车仍旧能够销售的风生水起；反而是那些用料扎实的少数国产汽车或中高端合资车，这些车因为重而造成了油耗偏高，理想的安全保护在追求节油减排的消费者的心目中成为了“落后”的代名词——胆子真大。
总结：汽车的重量大小不见得一定能代表安全等级的高低，但是综合车辆的价格定位总还是能够大致判断的。参考CNCAP以及CIASI的碰撞测试成绩榜单，在30万以下的大部分代步车中，这种对重量与安全的评价实际也是有据可依的。那么如果总结这一话题，用最通俗易懂的一句话来评价则为“一分钱一分货”，普通代步车***设按照“分”来定义，高级轻量化汽车至少是“元”。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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到此，以上就是小编对于汽车常识问答大全讲解的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车常识问答大全讲解的2点解答对大家有用。
