摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车数据在线问答的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车数据在线问答的解答，让我们一起看看吧。汽车轮胎数据显示770kpa,要打... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车数据在线问答的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车数据在线问答的解答，让我们一起看看吧。
汽车轮胎数据显示770kpa,要打几个气，是怎么换算的？
1、车厂气压推荐值通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。
2、车厂胎压推荐值指的是冷却胎压。定义如下： 停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。
如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.3巴(=4psi)就是轮胎冷却充气压力。1bar=100kpa
汽车问题去哪里投诉最有效？
如果确实是汽车的质量问题，必须首先去购车的4S店交涉，如果4S店能解决问题最好，若4S店解决不了问题或推拖就找厂家，厂家若再解决不了问题就打315热线或媒体网上投诉，若不济最后一击找律师收集证据去******商家。千万不要有堵门砸车的过激行为，这样不但解决不了问题最后吃亏的还是自己。
你好，汽车出现质量问题，如果4S店不解决，服务差的话，首先可以打厂家电话投诉，不过厂家一般是站在4S店的立场上，解决的可能性不太大。不如在第三方平台上投诉更有效。比如说车质网就很不错，投诉完之后4S店的态度会比以前好很多，会尽力帮你解决，一直求着你去撤诉。我觉着挺不错的，终于有人可以监督他们了，你也可以去试试。
目前投诉的平台有好几个，比如车质网、汽车投诉网等等。
不过最权威的平台，还是国家市场监督管理总局旗下缺陷产品管理中心网站。
有质量问题的消费者可以自己填写资料和投诉信息，如果同品牌同车型的投诉量达到一定量，国家相关管理部分会责成企业进行召回整改等。
相比之下，大多数汽车投诉网站都是由公司经营的，需要自负盈亏，能否保证可观中立是个问题。
当然，我们的建议是，如果遇到严重问题，可以把所有的平台都投诉一遍，这样更加有利于厂商重视解决。
投诉的渠道分为三种，一种是直属领导和店总投诉，一种是向厂家投诉，一种是拨打消费者协会123415电话投诉
1.
第一种，找直属领导和店总投诉
只要重视售后服务的4s店和车行都会重视投诉的问题，因为怕消费者车主投诉到厂家，厂家反馈的结果就是重罚，并责任4s店赔礼道歉。所以，4s店保障要高于车行，毕竟，厂家的直属经销商是4s店。
第二种，投诉到厂家
如果4S店态度恶劣，直接找厂家投诉，当然，如果是在车行买车，那就只能呵呵了，车行的性质跟4s店不一样，厂家管不着。4s店比车行有保障的原因就在于此。2017年惠州有车行的经理卷款潜逃的，如果是厂家直控的4S店就好办，扣押金赔偿，另外，控制交易过程，违规会重罚扣押金等等类似管理方法。（注意，每个厂家管理模式是有区别的，这只是说做的好有保障的厂家）
第三种，如果是厂家不愿意处理或者处理不了，找消费者协会吧，另外，论坛投诉也是个出处。
但是，论坛可能被和谐掉，只要知道什么叫“公关”，就避免不了这种局面，只有一片叫好声却听不到负面声音。
这时候，找证据，做鉴定，投诉到消费者协会去，还有工商。
总之，碰到问题就要***，不断曝光，直到问题解决。
在遇到汽车质量问题，我们可以与经营者协商和解；向汽车厂家投诉请求解决办法；可向消费者协会与有关行政部门投诉。
当4S店与汽车厂家都不能有效的解决问题时，或是汽车已过保修期，在维修厂维修仍不能得到解决时，建议车主向消费者协会及有关行政部门投诉。当车主向消协或有关行政部门投诉后，消费者协会及有关行政部门会针对消费者反映的问题以调解为主的形式处理案件。具体的办理流程是车主先立案，然后消费者协会及有关行政部门开始受理案件，接着消协与有关行政部门会就***展开调查，最后对争议双方进行调解。如果调解失败，车主可以提***讼，走法律程序。
当消费者协会与有关行政部门都不能帮助解决问题时，建议车主申请仲裁或诉讼。仲裁是基于双方签订的仲裁协议***，消费者向约定的仲裁委员会提起仲裁申请;诉讼是指消费者直接将车辆的生产者、销售者或服务的提供者诉至有管辖权的***。首先，车主要拟好******状，然后搜集***证据，最后到******。***立案后，就会对***进行排期审理。
你觉得汽车行业存在的问题有哪些？
汽车行业的问题很多。
1、创新不够。还是抄袭模仿照搬别人的。
2、电动汽车发展没能实现弯道超车赶超发达国家的目标。
3、汽车与环保和城市化和谐融合还需要时间。
4、汽车行业带动全民经济增长的趋势不够。
5、行业内的人浮躁，只关心大事，没有亲力亲为做小事的心态。
汽车行业这是个大问题，大角度，只能从细节中挑出一星半点来说说，猩爷认为的，中国汽车行业比较突出的问题。
国企蒙眼奔跑
中国汽车产业和世界汽车产业最大的区别，就是国企合资车企，保护民族工业的政策，已经完成了它的历史使命，结果就是，像吉利、长城这样的民企，迅速在国企、合资中逆袭而上，成为新的民族工业的代表。而国企还在履行着他国企的历史使命，可集中来看：合资尚在，前景不明。
特斯拉是个开头！但绝不是结尾！外资汽车企业 *** 建厂，是大势所趋！
汽车民企额崛起，标志着部分国企将要面临政策开放后，允许外资进入，大量 *** 外资汽车涌入的冲击，对国企的生存能力是一种极大的挑战。所以特斯拉的进入，不会是结束，甚至未来会出现合资车厂出现股权调整，脱离国资的吸附的可能。
这一点上，政策已经很明朗了！，国企最后的生存时间点为：
1.2018年解除新能源汽车的外资股比限制；
2.2020 年解除对卡车和其他商用车的外资股比限制；
3.2022 年解除对所有在中国制造的乘用车的外资股比限制。
2022年，是最后的生存期限。蒙眼奔跑，胡乱开发车型，浪费***，利用政策，攫取利益的国企，会面临真正的考验。而这个考验不是外资汽车，而是民企汽车！
民企蒙住消费者双眼
如果说国企是蒙眼狂奔，那么民企就是在做蒙住消费者双眼的事。
过去的蒙蔽：是江淮这种车厂，车辆防腐工艺不行，镀锌板都省，导致出现大面积车辆腐蚀现象。
现在的蒙蔽：是通过舆论为自己造势，通过舆论给他人抹黑。我们可以看到38号车评有关VV7的***问题的揭露，也可以看到最近长城和吉利的胡撕。
说白了，过去的竞争是纯粹价格的竞争，最好的办法就是省成本，现在随着技术的升级迭代，民营车企基本都在一个起跑线了，配置相似，动力相似，能拼的就是概念、品牌、舆论这些比较虚的了。
所以，国企的症结是紧贴政策和国家走向，不看实际消费者的需求，反正钱又不是消费者给的！而民企是靠老百姓吃饭的，本身还有很多不足，现在在努力蒙住消费者的双眼，让自己平安度过这个寒冷的车市冬季！
你好 个人认为精细技术不够！
1有很多零件都是国外厂商，生产的 技去还不够成熟，尤其对发动机发面！，汽车工业发展已经不是一朝一夕了，合资其实并不是条很好的出路，像哈佛，经常参加一些国际拉力赛 一点一点提高自己车辆的技术！国内专业人才培训不够重视！这是车辆制造方面
存在的问题
2 进入重新洗牌阶段：产业升级或整理
大浪淘沙，企业须谨慎。
从国家产业政策来看，陷入二难境地。一方面，支持国产化，但国产汽车技术还很不成熟，不足以与国外品牌同日而语和竞争。另一方面，国外品牌在我国多数已经实现本土化。既便宜又保证质量的产品谁不喜欢，是我国汽车消费的主流。这不是谁能够左右的了得
3 随着改革开发的发展,中国的汽车工业经历了前所未有的发展,汽车大量的进入了普通人的生活,但是,和其他行业一样,中国汽车维修的售后服务也存在不少的问题。售后完善
我国的汽车维修市场经过10几年的行业管理,在解决修车难,进行行业结构性调整、引导企业改变经营方式、提高修车质量、狠抓职工培训、促进行业技术进步及培育维修市场等方面的确发挥了不可低估的重要作用。
哪个汽车投诉网站比较好？
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，7月车质网共接到车主有效投诉信息5558宗，连续9个月月投诉量突破5000宗，与6月相比，本月投诉量小幅上涨9.6%，同比则上涨34.5%。
数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及566款车型，投诉达两位数（含）以上的车型111款。同期，车质网共接到车企针对投诉回复反馈5015条（含部分6月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2018年7月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
7月，国内车市开启下半程，本月投诉量较6月份小幅上涨9.6%，投诉榜单中大部分车型的投诉量环比均有不同程度的增长。具体到榜单中，东风日产劲客和东风标致408分列榜单第一、二位，投诉量均达3位数，远超榜单中其他车型。其中劲客车型投诉量环比再次出现大幅上涨，较6月份上涨55.7%，主要涉及到“影音系统故障”和“车载互联故障”问题。标致408本月投诉量环比上涨35.1%，其所涉及的“空调问题”本月投诉量呈现明显增长趋势。此外，凯美瑞再次入选月投诉榜单，投诉量环比上涨明显，随着其月销量稳步攀升，更多的质量问题或将随之浮出水面。
本月国内汽车投诉数据看点：
7月，合资品牌与自主品牌投诉量均有所上升。其中自主品牌环比上涨4.6%，占比减少2个百分点；合资品牌环比上涨14.2%，占比提升2个百分点；进口品牌投诉量和占比与上月基本持平。
车质网数据显示，7月自主品牌投诉量依旧大幅领先于其他各国别品牌，投诉量环比略有上涨，占比下降2个百分点。除自主品牌外，另外2个投诉大户美系和日系品牌投诉量同样有所上涨，其中日系品牌受东风日产劲客集中投诉持续发酵影响，投诉量环比上涨13.5%，占比保持不变。此外，德系品牌本月投诉量涨幅领先于其他各国别品牌，环比上涨34.8%。
在7月份的投诉中，由于东风日产劲客“影音系统故障”等投诉问题持续发酵，本月SUV车型投诉量仍排名各车型之首，环比小幅上涨3.5%。值得一提的是，紧凑型车和中型车投诉量本月环比增长明显，分别较6月份上涨12.8%和33.3%。
数据显示，7月份投诉依旧以2017款和2016款车型为主，且投诉量环比均有小幅增长。主要注意的是，2018款车型首次取代2015款车型排名第三位，投诉量环比上涨40%，在本月总投诉量中的占比已经超过14%。随着2018款车型逐渐成为各厂家车型销量主体，未来其投诉量将进一步有所升高。本月2019款车型投诉较上月增加3宗，随着国内车市进入下半程，2019款车型将陆续得以推出，有关投诉值得关注。
车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类，7月份单纯质量问题投诉依旧最多，且投诉量较上月增加了394宗，占比保持不变。综合问题和服务问题的投诉量同样较6月份有所增长，其中综合问题投诉量环比上涨6.1%，服务问题投诉量环比上涨17.8%，两者占比均保持不变。
在7月份车质网接到的质量投诉中，受东风日产劲客集中投诉以及东风标致408投诉增多的影响，“车身附件及电器”问题投诉出现明显增长，较上月上涨18.7%，占比提升了3个百分点。除“轮胎”问题外，其余各类问题环比均有不同程度的涨幅，其中“前后桥及悬挂系统”增幅最高，较6月份上涨12.2%。
本月，服务问题（包含综合问题）投诉量除“其他原因”和“配件争议”问题外，整体呈增长态势。服务态度问题依旧是投诉最高的问题，投诉量环比上涨8.8%，占比下降了1百分点。此外，“销售欺诈”问题本月增长幅度最大，环比上涨30.1%。
从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费***的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2018年7月份共有1323宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉，较上月增加了342宗。数据显示，7月份投诉回复率达100%的车企达19家，较6月份增加4家，其中以自主品牌车企居多。另有17家车企回复率达到90%及以上。
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