摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车配件基础的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车配件基础的解答，让我们一起看看吧。汽配行业的发展前景怎么样？利润怎么样？“汽... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车配件基础的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车配件基础的解答，让我们一起看看吧。
汽配行业的发展前景怎么样？利润怎么样？
汽配行业的前景还是比较广阔的，发展开始走大的规模仓储化、网络化、品牌化。利润空间是越来越小。市场日益激烈竞争，小规模投资的汽配商越来越不好干了。
98年我从企业的中层干部岗位上辞职下海经商，选择了汽配销售行业。那时的汽配销售市场算是起步发展阶段，做汽配销售的人员少，门槛高，投资大，汽配销售的利润也不菲。处于卖方市场。
因为我大学学的是机械制造专业，对汽配知识的学习和掌握比较快，不到半年基本就入门了。熟悉了汽车的三大件：发动机、底盘、变速箱。五大系统：燃油供给点火系统、润滑系统、冷却系统、刹车系统、转向传动系统。 外观和内饰部分、车型配件的互换等等。同时学习汽配销售技巧。
由于我做的是日系小车全车件，车型多，专业性要求高，需要一定的经验积累。配件备货品种繁多，投资大，压的库存大。所以99年开始使用汽配管理软件。有了电脑软件的进销存和财务管理，汽配销售干起来也比较轻松。对于一些汽配外行的人，干横向易损件还是比较容易的。比如专门卖轮胎、电瓶、刹车盘片，三滤机油 火花塞 等等。产品单一投资不大，容易入门。利润也能达到10%-30%之间。
98年那时私家车很少，买件的大部分都是单位的车，买件是没有讨价还价的，价格都是销售商自己定，利润很高。不过这样的销售好势头坚持了大约十年左右时间，大约从08年开始，因为大家知道干汽配赚钱容易，门槛变低了，做汽配销售的人越来越多，市场竞争激烈，利润下降。同时汽配的产品品牌、质量也很乱。比如同一个配件就分原厂件、下线件、拆车件、大包件、品牌副厂件。价格混乱。加上市场上出现了一大批备货少甚至零库存 靠炒货的小户、倒爷。相互砸价！扰乱市场，利润甚至低到5%
现在想小投资汽配实体店赚大钱是很难了。除非是大投资，定位自己的品牌，直接找汽配生产厂家代工贴牌，拿到各品种车型配件的出厂价，拥有独家代理的绝对价格优势。质量有保证，产品开发快，这样可以持***展。
其实汽配不好干的原因还有很多，比如汽车新车型更新快，修理厂拿件赊账赖账不结，维修工安装不专业，失信物流卷款跑路等等。汽配销售时间做长了，仅服务售后这些就会让你很累心烦。不做汽配的不知做汽配的苦。
最后希望想从事汽配销售行业的人必须谨慎，毕竟投资了汽配 万一干不下去，最后库存是不太好处理的，2折赔钱处理打包不干的例子不胜枚举。
现在做汽车配件已经来不及了，除非你有非常不错的进货渠道比别人都低 ，现在市场已经饱和了都在拼价格， 你有的东西别人都有 ，你没有的东西别人也有，而且价格比你便宜你拿什么去拼 个个品牌的汽配人员都在做联盟你更不好做。作为曾经的汽配人员告诉你不好做 反之现在做汽配物流还不错 ，这个你可以看看
8年经验，地区江苏，基本可以代表华东大区情况。
易损件目前由几大资本注入，利润再次下探了，备货要求较大，且一些易损件的配件商大量铺货，给修理厂比较长的账期，资金投入过大。个人感觉，大车易损件还有一定的空白。
全车件目前市场比较混乱，面临变革，目前还没有特别成功的案例，但全车件专业性要求较高，门槛相对于易损件较高，需要有一定的经验积累。
汽配市场情况复杂，小户、倒爷、账期等等，扰乱市场因素很多，建议先深入了解之后再入坑。实质利润并不高，即使全车件目前也就20个点利润。
另一位答主的建议汽配物流，目前竞争也很激烈，但利润还是很好的，汽配行业急需一个有担当的靠谱物流来做龙头老大。毕竟每年携款跑路的小物流特别多，汽配商户深受其伤害😄
18年初入坑，深有体会，经验如下:
外行刚开始创业的话，建议选易损件这条路，相比全车件品类少，对新手友好。
易损件目前的品类大概有:
一类易损
滤芯类，刹车片，雨刮片，喇叭，火花塞，养护品，油品类
二类易损
减震器 刹车盘 电机类 点火线圈 起动机 轴承 球笼等
一类易损利润率较低，基本已经是红海，建议直接上二类易损
重来一次，我的上货品类顺序应该是:
刹车片 火花塞 油品 养护品 减震器 轴承 球笼 起动机
一类易损利润率在15%-50%左右，我说的是批发利润，二类易损40%左右
汽车后市场还能做20年，当然前提是能够与时俱进
真实经验，赚钱了记得回来请客，哈哈
“汽车配件”原车配件跟原厂配件的区别是什么？
1.国内原厂件：
是指由主机厂提供或认可，通过主机厂的国内销售渠道，流入到汽配市场的配件。
其渠道为：主机厂 → 国内4S体系（授权销售网点）→ 汽配市场；
国内4S店渠道的原厂件被授权可以使用主机厂商标或其认可的商标，带有国内4S店包装。
2. 国外原厂件：
是指在市场上流通的，国内外主机厂配套厂生产，按照原厂件技术标准制造，未进入主机厂国内销售渠道配件的统称。主要 指主机厂海外销售渠道流通到国内市场，通过 *** 销售渠道流入到汽配市场的配件。
其大部份渠道为：主机厂海外销售渠道 → 经销商 → 汽配市场；
非国内4S店渠道的原厂件一般带有主机厂商标，配件主体与国内4S店渠道的配件基本一致，但在包装、商标、标识等方面存在差异。因此，原厂非国内4S店件主要参照配件品质进行鉴定，不对包装作具体要求。
3. 国际品牌件：是指国际汽配市场上品牌历史悠久、知名度/美誉度较高，产品辐射全球的品牌件，如博世、曼牌、海拉等公司的品牌件。
是指由拥有自有注册商标的专业公司所生产的配件，如博世、菲尔、海拉、法雷奥、曼牌、万向等。
其渠道为：品牌生产厂家 → 汽配市场。
品牌件使用自有品牌和包装，其性能和质量达到国家或行业的相关技术标准。
4. 国内品牌件：是指在国内市场上有一定知名度，产品主要在国内范围销售的品牌件。
是指由拥有自有注册商标的专业公司所生产的配件，如博世、菲尔、海拉、法雷奥、曼牌、万向等。
其渠道为：品牌生产厂家 → 汽配市场。
品牌件使用自有品牌和包装，其性能和质量达到国家或行业的相关技术标准。
5. 拆车件：是指功能正常，有装车痕迹，从事故车或使用过一段时间的汽车上拆下的零部件。已写入过编程数据的控制单元模板，不论外观成色均按拆车件处理。（特别说明：因出厂前需要做测试，如油路板等配件，有装车痕迹的或出厂时保留数据的不属于拆车件）
6. 其他：是指除原厂件、品牌件、拆车件外的其他类型的配件。市场上所称的翻新件和磨标件均属于其他件的范畴。
到此，以上就是小编对于汽车配件基础的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车配件基础的2点解答对大家有用。
