摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车环保知识问答题大全的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车环保知识问答题大全的解答，让我们一起看看吧。2021汽车环保标准？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车环保知识问答题大全的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车环保知识问答题大全的解答，让我们一起看看吧。
2021汽车环保标准？
近日，财政部发布了《财政部关于下达2021年节能减排补助资金预算的通知》，下达省（区、市）2021年节能减排补助资金，用于2019年度节能与新能源公交车运营补助资金、2016-2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算。
对于国六标准，很多车友都比较关心排放限值的变化，国六A、B标准具体情况如下：
1、一氧化碳：A（700mg/km）；B（500mg/km）
2、非甲烷经：A（68mg/km）；B（35 mg/km）
3、氮氧化物：A（60 mg/km）；B（35 mg/km）
汽车环保标准vib是什么？
国vib是国六B标准。
“国六”标准是对国五标准的升级，它会成为全球最严格的标准之一，将于2020年正式实施，目前部分城市开始推广。“国六”标准又分为A级和B级，国六A标准仅仅是过渡期。
自2020年7月1日起全国执行“国六A”限制要求，2019年部分一线城市已逐步开始执行。自2023年7月1起，所有车型必须符合“国六B”标准。
新车环保证书？
1、带齐“行驶证”、“机动车登记证”、车主“***”三证原件，到本市相关部门办理。若车是公有的，则应带“行驶证”、“机动车登记证”、“企业机构代码证”或“企业营业执照”三证原件办理。
2.、如果“企业机构代码证”、“机动车登记证”不能出示原件，则应将原件所有的页面复印，并且盖上单位公章，当原件使用。
3、***部门不会收取原件，正常情况下也不会收取复印件，办理时间约3分钟
环保标志的发放原则是汽油车：符合国家机动车第一阶段排放标准（“国Ⅰ”）或以上排放标准的在用汽车核发绿色环保标志；不符合国家机动车第一阶段排放标准（“国Ⅰ”）或以上排放标准的在用汽车核发***环保标志。
电动汽車为什么环保？
这是个预设结论的问题，电动汽车的环保问题其实尚需讨论。
美国伯克利加州大学物理学教授穆勒博士曾荣获麦克阿瑟奖，俗称天才奖，他还是美国***首席顾问。他写了一部书《未来总统的物理课 》。
为啥汽车要烧汽油？他在书中分析的很清楚，因为在相同重量的能源比较中，汽油释放的能量最大，它是煤的2倍，甲醇的2倍，乙醇的1.4倍，丁醇（可能的未来燃料）的1.1倍，TNT的15倍，最好电池（笔记本电脑电池）的100倍。
电动汽车最致命的问题是电池存储的能量与汽油比起来小得太多，其能量密度太低。
为了提高电动汽车的续航能力，就必须增加电池体积，其重量也会随之增加，客观上又降低了汽车的承载效率。
电池并不是一种能源，而只是一种能源的储存载体，充到里面的电还是来自传统的煤电等，关键在于转换效率不可能达到100％，肯定会比汽油车消耗更多的能量。温室气体的总排放很可能是增加了，只不过不是排在公路上而已。
虽然火电厂的排放治理是规模化的，比汽车的汽油机有集约的优势。但转换损失和集约优势，究竟哪个更突出？需要大规模的调查和研究，这是个科学研究问题，不能搞政治正确问题。
现在电动汽车的销售必须依靠***的补贴，不用摇号其实也是一种补贴，电动汽车的实用性和适用性不能跟汽油车相比，竞争力处于绝对劣势。
穆勒教授不看好电动汽车，起码在现阶段不看好，不认为电动汽车就一定环保，这需要科学研究，我对此非常认同。你呢？
电动车的环保其实是相对的，相对于普通燃油车使用化石燃料燃烧产生大量的二氧化碳二氧化氮等温室气体，电动汽车以自身的蓄电池为能量源，通过电力驱动电机使汽车运动，在这个过程中不产生汽车尾气，因此被称为环保汽车。
但这个环保是相对的，因为电力不会凭空产生，电池里的电来自于发电站，在我国电力总量的60%是火力发电，即燃煤发电，由此很多人批评电动汽车环保是个伪命题，是障眼法，是将污染排放向能源生产端前移了。
不可否认这种说法有其合理之处，但依旧片面。举例说明，北方冬季要求集中供暖，目的是减少小锅炉的使用，改变小锅炉燃烧效率低，能耗高排污大的状况，进行集中供暖可以在源头改进污染排放总量，毕竟多数的个人没有减少污染的动力。这一规律套用在电动汽车上同样适用，汽车用电不进节省了对油的消耗，毕竟多数原油需要进口，且不可再生，以电为能源不仅有利于我国的能源安全，也方便国家对源头的发电企业进行统一监管，对环保的控制与管控更为有力，虽然目前发电主要来自煤电，但近些年核电，水电，风能，太阳能正在蓬勃发展，能源源头的环保正在不断推进。
电动汽车真的环保吗？听听权威专家们怎么说
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在***国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由***部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的***，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家 *** 级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
笔者整理了参会专家们的发言，看看他们的看法，这里仅抛砖引玉。
王秉刚（电动汽车产业技术创新委员会主任）
电动汽车是不是清洁汽车在中国有争议
电动汽车使用过程零排放，电力生产过程（包括汽车生产过程）有排放
建立全生命周期分析-排放因子：每消耗一个单位能源产生的全生命周期过程的排放（汽车每行驶一公里，造成整个生命周期产生的排放）
排放因子包含碳排放因子，二氧化碳排放因子，有害物质排放因子
新加坡，碳排放因子电动车每度电500g，燃油车每升油3000g
中国，碳排放因子电动车每度电600克，燃油车每升油3000g
电动汽车碳排放曲线比燃油车总体要低，但有一段重叠，即电动汽车电耗很高，燃油车油耗很低
制定政策：电动汽车不一定低碳，需要控制能耗
初步数据：A级乘用车，电动车碳排放约为汽油车二分之一，有害物质（雾霾有关）排放电动汽车排放约为汽油车三分之一
初步分析结果：中国新能源汽车是清洁的
孙逢春（中国工程院院士）
电动汽车充换电技术路线争议：慢充，换电，快充
三条路线长期互补，并存
换电：1902年出租车，中国863专项，2007年Battery Place公司：轿车自动换电，但5个月倒闭
北京出租车基本确定7万辆换为电动，可更换电池
电池不是装得越多越好（特斯拉Model S新加坡被处罚，百公里耗电44.4度）
Artur Runge-Metzger （欧盟气候行动总司司长）
欧盟气候行动司是监管者和政策制定者
欧盟目标：新能源要占比27%，能耗降低30%
思考公民（消费者和用户）如何享受产业发展的果实
如果建立在火力发电，推行电动汽车没有用
2020年-2030年收益：增加GDP，减少进口燃料，增强经济 *** 性，增加就业
江冰（国家电网电动汽车服务公司董事长）
市场拐点2022年，电动汽车将会以指数规律发展
未来能源系统：底层为清洁能源，分布式能源，储能等；中层是物联网，大数据，超级大脑，智能算法；应用层是智慧能源，智慧城市和生活。电动汽车是重要组成部分
柳崇禧（协鑫集团副总裁）
光伏发电－储能－充电一体化
新能源汽车理解为一种移动的，分布式能源储能设施和消费单元
能源互联网五大支柱：以可再生***为主；建筑可以发电；储能技术和建筑广泛融合；互联网在能源领域应用；电动汽车融入电网
分布式太阳能电站，18年1月份发布《关于开展分布式发电市场化交易试点通知》，可以就近销售，自由交易
动力电池回收，梯级利用，储能电站
中国光伏走在世界前列
杨雷（国际能源署署长高级顾问）
能源越来越低碳化，清洁化，分散化
分布式能源／可再生能源（风，光伏）不稳定，但影响会减小
周晋峰（中国绿发会秘书长，罗马俱乐部成员）
电动汽车在脱碳，碳减排和可持续发展上没有太大的意义（85%烧煤），必须有一个脱碳战略
2025年，中国30%来源于煤，发电总量翻一番
2050年中国脱碳速度加快63%，中国市场将会极大影响世界能源市场价格
温跃忠（钧石中国能源CEO）
光伏一年发1000小时电，火电3000小时
2019年，光伏能够超过燃煤机组
2020年，光伏成本４毛钱每度电，140-150GWh规模
储能，做到６毛钱每瓦，才有意义，目前有很大难度
电动车是一个巨大的移动充电宝，可充电也可以放电
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