摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于悟空问答汽车领域负责人的问题，于是小编就整理了1个相关介绍悟空问答汽车领域负责人的解答，让我们一起看看吧。李彦宏谈自动驾驶汽车撞... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于悟空问答汽车领域负责人的问题，于是小编就整理了1个相关介绍悟空问答汽车领域负责人的解答，让我们一起看看吧。
李彦宏谈自动驾驶汽车撞死行人称“狗咬人不是新闻，人咬狗才是”，你怎么看？
李彦宏之所以这么说的主要原因在于，他认为无人驾驶出事是小概率***，这种对自动驾驶的盲目自信，或漠视可能隐藏的安全隐患。
李彦宏为何力挺Uber?
这段话的背景是在2018年中国发展高层论坛现场，李彦宏登台演讲并参与互动问答。
在演讲中，他谈到了Uber最近引发舆论高度关注的撞人致死***。李彦宏说，自动驾驶很安全，远比人类司机造成的交通事故要少得多。现在每天平均有500人死于交通事故，但我们很难在新闻报道中看到。然而无人车研发这么多年，Uber无人车意外发生第一例就引发了轩然***。
一定程度上说，这是因为“人咬狗”才是新闻。
李彦宏表示Uber无人车事故不会影响百度自动驾驶进程，他们与金龙客车合作的无人驾驶小巴阿波龙马上就会量产，并且首先在封闭道路上投入使用，比如景区、码头和机场等。
而3-5年之后，无人驾驶就会进入到开放道路上行驶。李彦宏对此很有信心。
怎样才能增强行车安全性？
事实上，无论是人为操作还是自动驾驶，都无法100%的杜绝安全事故的发生，而自动驾驶作为一项新技术，能做的就是竟可能多的让行车变得更加安全。
那么，怎样才能增强行车的安全性呢？这里有几个方法可以作为参考
自动驾驶技术是一种综合性的***驾驶技术，可以增强人在行车过程中的安全性，关键在于整车互联系统和智能程度和可靠性。
整车互联系统能够对实时环境数据进行收集和整合，提高车辆、道路、天气等信息的实时性与准确性，同时通过V 2X信息交互，实现智能决策技术，包括危险事态建模技术、危险预警与控制优先级划分、多目标协同技术、车辆轨迹规划、驾驶员多样性影响分析、人机交互系统等。由此可以显著提高危险预警的准确度，从而能够有效减少和避免交通事故的发生。
研究表明，先进驾驶***（ADAS）、车-车/车-路协同（V2X）、高度自动驾驶等车辆智能化、网联化技术，可减少汽车交通安全事故50%～80%。
美日欧等发达国家和地区已经开始将ADAS系统引入了其相应的新车评价体系。美国新车评价规程（U.S. NCAP）从2011年起引入LDW与FCW作为测试加分项，美国公路安全保险协会（IIHS）从2013年起将FCW系统作为评价指标之一，而欧洲新车评价规程（E－NCAP）也从2014年起引入了LDW/LKA与AEB系统的评价。2014年起，汽车驾驶***技术已经成为获取E－NCAP四星和五星的必要条件。同时，我国的C－NCAP也正在考虑将驾驶***系统纳入其评价体系之中。
自动驾驶是未来汽车走向智能化的必然趋势，但是，这并不意味着技术的进步就要以不成熟为借口，从而酿成以以生命为代价的安全事故。
点评：李彦宏看好自动驾驶技术的方向并没有错，但是对其安全重视的态度明显不够。什么“人咬狗才会成为新闻”，这是因为自动驾驶还没进入大规模应用的状态。如果开始大规模应用了，再出现致死事故的安全隐患，是否为时太晚？对待新技术不必杞人忧天，但必须重视可能存在的安全隐患，只有这样，自动驾驶才会赢得市场和用户的信任
中国发展高层论坛2018年会于3月24至26日在北京***国宾馆举行。百度集团董事长李彦宏在演讲中谈及Uber无人驾驶车事故时提到“人咬狗是新闻，狗咬人不是新闻。Uber有一辆车撞死一个人，全世界就非常非常关注了。”
在电脑刚刚诞生时，没有多少人能够意识到电脑可以改变世界。
当智能手机诞生时，没有多少人意识到手机有可能会干掉电脑。
当无人驾驶汽车一次次走入我们的视野时，又有多少人意识到无人驾驶汽车可以干掉滴滴，可以干掉出租车，可以干掉驾校，还可以干掉动辄十余万一个的停车位，甚至于红绿灯都有可能***掉。
美国当地时间2018年3月19日，一位女士在人行横道之外横穿马路时横遭不测，成为死于无人驾驶汽车轮下的第一人。可以预见的将来，这只是开始，远不是结束。
正如电脑刚刚诞生时，速度奇慢无比，字符显示屏幕枯燥乏味，软件的分辨率粗糙简陋。但是今天呢？网上冲浪，***大片，网络游戏，与早期的电脑相比，天翻地覆的变化。
自动驾驶汽车也是如此，必然会有更先进的雷达探测设备，反应更快的处理器，更完善的控制系统，更保险的安全机制。
当然，这是发生在了美国，***如是在中国呢？随便找一个城市路口，半小时内一定可以看到多位不看红绿灯横冲直撞的行人。
也许有一天，自动驾驶汽车在国内普及时，一天会爆发数十起致死致伤行人的新闻。但是，只要保险有保障，补偿到位，就当他们用生命为自动驾驶汽车的普及做出了勇敢的测试吧。
科技的潮流，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。不会因为几千人的死伤而止步，不会因为诸多非议而消失。
自动驾驶汽车的普及，将取代家庭汽车，大幅降低国民出行成本，能够节约十万亿级的家庭支出。这，才是真正的共享经济。
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那么李彦宏说出这句“狗咬人不是新闻，人咬狗才是”——如果此话属实，反映了他对生命的蔑视，即便这是一句下意识的话。
作为一项挑战传统观念的新技术，“自动驾驶”可谓任重道远，任何一次碰撞事故都会刺痛人的神经，造成广泛传播，更别说致人死亡的恶***件了。
无怪乎百度会出“魏则西***”，连领导者自己对生命都视同草芥，底下的员工能好到哪去？
进而来说，任何一个将某项不成熟技术盲目“市场化”的人，都是一个不尊重生命的人。
再说“自动驾驶”技术本身：现在上路是不是早了点？
说实话，我并非科技与汽车方面专家，只是个普通的司机，驾驶技术算是过关。
根据媒体报刊的报道，自动驾驶技术已经看似比较全面了，
但在这起死亡事故之前，优步一直在凤凰城、匹兹堡、旧金山、多伦多等地在进行自动驾驶的路测，也就是说，技术还处于测试阶段。
测试阶段就上路，是不是太急了？
没办法，商业化时代，商业利益高于一切！
一项新技术不尽快变现的话，它将失去存在的意义。
自动驾驶技术不仅是一项汽车技术革新，最重要的是能带动汽车产业、互联网产业、安全产业、整车服务甚至一些汽车类垂直媒体也会跟着受益。
利益第三方太多了，大家恨不得明天一早，路上跑的都是自动驾驶车。
我在之前的回答里说过这样一个观点，不知妥当与否：
自动驾驶的技术关键之一，就是“预测”， 即通过“算法”与遍布车身的影像设备，实时监控路况，把所有汽车、自行车、行人的运动轨迹预测出来。之后根据预测结果，决定自己车的行驶路线与操作。
而且自动驾驶的另一个好处是，它不会像人一样疲劳。
所以，我绝对相信自动驾驶技术本身的安全性，也有理由相信，如果道路上跑的都是自动驾驶车，那将是一个绝对意义上的安全道路，设置好路线后甚至可睡大觉。
但是，如果自动驾驶混入大量人类驾驶的道路上，虽然能确保自己不违规、不做出错误操作，但无法确保对方也不作出错误操作。
我看了一些媒体报道的自动驾驶汽车事故案例，有不少都是别的车主动撞上来的。
说白了，自动驾驶技术可以预测复杂的道路，但无法预测人的神经可以“大条”到什么程度。自动驾驶车可以阻止自己伤人，但无法阻止别人伤你。
所以，在人脑和电脑混行的道路上，不要期望自动驾驶真的和媒体宣传的那样安全、可靠。
毕竟，连自动驾驶车都会提醒你：
“请保持您的手在方向盘。”
百度地图所谓的“高精尖技术”，把魏则西的声明永远定格在了22岁。
我们不想用个案代表全部，但人命关天，岂可儿戏？
命是父母给的。别作死，也别劝别人作死。
“一般的狗咬人不是新闻，但如果是马云家的狗咬了人，也有可能是新闻”。
说实话，像李彦宏这样的身份，这句话不管是实话***话，还是好话坏话，都不应该从他的嘴里说出来。
作为一个公司的形象标杆，李总的人设是一个温雅的王子，所以这话是不符合他形象的。而一旦破坏了这个形象，那就不再是他一个人的损失了。
尤其是这两年一直处在舆论浪尖上的李彦宏和他的百度。
牵一发而动全身，李总不会不明白，但是理科生的公关，的确是公关的灾难。
从竞价排名到魏则西***，从百度文库侵权到出卖血友病，脑瘫等带有公益性质的贴吧，从公关洗地到把用户隐私作为搂钱的工具等等***，百度做的恶心人的事情已经不是一件两件了。
李彦宏曾多次谈及他的价值观和北大精神对他的影响，但百度所做的事情一直与他的价值观相左。
一直做违背他所谓的宣传原则的事情，就注定了他的人设和企业形象的崩塌。
毕竟，躺着数钱真舒服！（喝着咖啡，再来两瓣大蒜！）
所以，形象崩成那样的李总更不应该说出这样的话来。不管它正确与否，也千万别自己干掉自己，注意嘴。
不过百度也很难***掉，作为信息***最丰富的搜索引擎，身为行业规则制定者的它，在市场上，没对手。
此次无人汽车撞死人的***，不管是否是真的概率极小，作为新型的产品，人们质疑它的安全性是情有可原的，苹果手机第一次爆炸，新闻也很大，但也没影响到日后的普及。
该出来发言的应该是汽车的负责人，于情于理，关系再好，李总也不能这时候出来发言，这不是义不义气的事儿。
“一般人说了这话那不是新闻，但如果是李总说的话，就也有可能是新闻”。
到此，以上就是小编对于悟空问答汽车领域负责人的问题就介绍到这了，希望介绍关于悟空问答汽车领域负责人的1点解答对大家有用。
