摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车配件日本外贸的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车配件日本外贸的解答，让我们一起看看吧。2020年日本进出口贸易额？丸顺汽... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车配件日本外贸的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车配件日本外贸的解答，让我们一起看看吧。
2020年日本进出口贸易额？
整个2020年，日本的外贸总额约为136.14万亿日元。其中，出口商品为68.4067万亿日元，进口商品为67.7320万亿日元——2020全年总体贸易收支为顺差6747亿日元。
由于外贸顺差、货币的“积极表现”，2020年日本GDP依然超过了5万亿美元，继续在全球排第三。按1.258亿人口计算，日本的人均GDP约为4.01万美元，与初值的4.02万美元相比，下调了约100美元。
丸顺汽配怎么样？
很好！广州丸顺汽车配件有限公司，成立于2001年，位于广东省广州市，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。企业注册资本3000万美元，实缴资本3000万美元。经营范围
汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）;模具制造;商品批发贸易（许可审批类商品除外）;佣金代理;货物进出口（专营专控商品除外）;工程和技术研究和试验发展;具有 *** 功能专用机械制造;汽车零配件批发;
中国签署RCEP贸易协定后，日本车在华销售会大幅降价吗？
谢邀~
【李耳推车】判断，中日签署RCEP贸易协定后，日系进口车型，如雷克萨斯等，在国内没有国产化的高端车型可能会降价，而且幅度会不小。
而日系合资车型，特别是在国内市场攻城略地的家用车型，如卡罗拉、雷凌，思域、雅阁等车型车型降价幅度会很小，甚至大概率不会降价。
RCEP贸易协定签署后，日系进口高端车型大概率会降价。
日系进口车型，大多是价格不菲的高端车型。RCEP贸易协定，大概率会降低甚至取消大部分高端车型的关税税率。
为什么？因为，国内高端车型，或者豪华汽车市场，基本是被BBA、沃尔沃、凯迪拉克等欧美系车型所霸占的，日系卖得最好的雷克萨斯，与BBA相比起来，在销量上也处在第二阵营。把日系的豪车引进来，对于国内自主品牌汽车来说，影响甚微。因为，自主品牌汽车在高端豪华汽车市场，原本就没有什么份额。日系豪车因为关税减免的大面积进入，只会和欧美系豪车相互争夺豪车市场。
当然，国内自主品牌汽车，有很多车企如一汽红旗、吉利汽车、长城汽车，乃至广汽传祺，都在向中高端汽车市场开疆拓土。但这些自主品牌车型的售价定位大多在20万~30万区间。相信***对这一块儿，会画个圈圈，留点自留地。
对于进口汽车，其综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(13%)+其它。比如，买一辆4L排量的豪车，税费就交了原车价的78%以上。
如果对日系豪车取消关税，购车的税费就少了25%，总售价一下子少了近七分之一，对于很多日系豪车的车粉来说，无疑是一个令人振奋的好消息。
RCEP贸易协定签署后，日系合资家用车型大概率不会降价。
首先，必须要认识到，RCEP贸易协定签署后，日系合资车型的成本肯定会降低！
日系合资车型的很多零部件，或者关键总成，都是在东南亚，如越南等国生产，然后进口到国内进行组装的。RCEP贸易协定签署后，这些零部件大概率会减免关税。这样一来，日系合资车企的造车成本会大大降低。
但是，大耳哥判断，这些日系合资车企大概率不会降价，即便是降价也或如隔靴搔痒，不痛不痒，甚至就是个噱头，或者只是某些要与德系打擂的车型，稍稍降价。
为什么？因为这么多年来，日系车型，尤其是丰田、本田与日产，由于在国内汽车市场很受欢迎，每年的销量惊人，且拥有着巨大的保有量。销量越高保有量越大，单个零部件的成本就会降低，而且是每年都会降低。
而且，每年的新车型上市，都只是类似改个灯饰造型，仪表盘样式之类。三大件是三年有三年，修修补补又三年，用了一代又一代，新技术的研发投入极少。产线投入基本是一锤子买卖，零部件由于共用、通用，成本在逐年降低。
所以，它们每年的这个造车成本是在逐年降低的。但是，这么多年过去，可见过他们真正降价让利给各位车主？
当然，如果如果未来，大众或者国产自主品牌汽车的某款车型突然火了大卖，对日系车的某车竞品车型销量影响较大，为了遏制对手，它们***用大幅降价的手段，也不是不可能的。
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中国签署RCEP贸易协定后，日本车在华销售会不会大幅降价的问题，这个问题其实要分成两个部分来理解，第一是会不会降价的问题，第二个是会不会大幅度波动问题，从这两方面去分解看，更能清楚了解背后的逻辑。
RCEP
我们先来说下会不会降价的问题，这个是必然降价的，RCEP作为中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等15国构成的亚太地区全球最大的自贸区，其驱动力的核心就是削减关税及非关税壁垒，从而实现各国企业更加优越的营商环境，其最终结果就是让企业更有利可图，让百姓更愿意消费，从而***亚太地区经济发展。那么从这一点来看，日本车作为日本主打的销售商品，必将是自贸区最大的销售热点，因此各大日本车企也不会轻易放弃这次大好机会，大力促销销售，所以降价肯定是必然结果。
自贸区
那么第二个问题，就是会不会大幅度价格波动，这个其实也不会发生，毕竟每国都有保护自身企业的职责，大量低价外来商品不能将本土企业冲击死，所以这种倾销式的降价肯定也不会发生，否则国产车将是个灾难，但是从另一个角度看，RCEP的达成，各类原材料价格的下降，也能给本土车企带来成本降低的好机会，从而也能促进本土车企价格的下降，因此日本车和本土车差距也会缩小。
海上贸易
其实RCEP从2012年就开始谈判，就是因为考虑到很多方的利益，以及享受到利益的同时也考虑到会不会带来负面影响，因此这场耗时8年之久的谈判最终才达成一致，而且此次开放程度空前，达到90%以上，因此加入RCEP本身就是一把双刃剑，即便对于像我们这样世界第二大经济体国家而言，也不是各行各业都具备强大竞争力，因此加入RCEP，对一些行业是机遇，对另一些短板行业就可能是冲击，在RCEP双边减税协定下，我国纺织服装、轻工、建材、农产品、***掘业、电子商务等行业受益会最大，然而对于汽车及零部件、石油化工等行业则会受到较大冲击，而对于日本而言，情况则会跟中国相反。
到此，以上就是小编对于汽车配件日本外贸的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车配件日本外贸的3点解答对大家有用。
