摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车底盘问答的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车底盘问答的解答，让我们一起看看吧。汽车底盘离地角和接地角，分别指什么样的角度... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车底盘问答的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车底盘问答的解答，让我们一起看看吧。
汽车底盘离地角和接地角，分别指什么样的角度。请教高手指点，有图纸就更好了哦？
接近角：前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。
简单点说就是车辆可以上坡的角度，如果接近角越大，车辆可以上坡的角度就越大。如果坡道角度大，但是接近角小，那么车辆的前面最低处就会碰擦到坡道。
离去角：后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。
简单点说就是车辆可以下坡的角度，如果离去角越大，车辆可以下坡的角度就越大。如果坡道角度大，但是离去角小，那么车辆的后面最低处就会碰擦到坡道。
汽车底盘会松散吗？应该如何防止？
汽车底盘为什么会「变松散」？
随车汽车使用时间的延长，车辆的行驶品质（驾驶感受）总会变差一些；也就是所谓的底盘变得松散了，这是为什么呢？
- 弹簧
- 减振
- 胶套
- 参数
- 车架
问题正处于这五点！
首先需要了解弹簧的问题。汽车使用的弹性元件有很多类型，最常用的是螺旋弹簧，其次是扭杆弹簧，再次是钢板弹簧，只有极少数车辆使用空气弹簧；这几类弹簧只有压缩空气弹簧（俗称空气减振）不会“金属疲劳”，其他金属材质的弹簧都不例外。
弹性元件的功能是连接车轮与底盘，说白了就是用于支撑底盘或了解撑起车身；由此可见弹簧要承受的作用力会有多大，毕竟车身动辄1~3吨重。而且在行驶中车辆起伏时还会产生相互作用力，车身会压缩弹簧并在驶入平整路面后恢复标准行程（反弹）；减振器的功能是控制弹簧弹跳的频率，以保证车辆行驶的平稳。
各类型的弹簧在高强度与高频率的机械应力作用下都会出现金属疲劳，也就是材料内部分子的断裂；久而久之会造成弹簧强度的减弱，或可压缩形成的加大。结果则是车辆驶过起伏路面时会有更大程度的侧倾，车身会比新车摇摆的程度更大。
同时减振器实际也属于“损耗件”，用车时间过长会出现漏油或其他故障；一旦减振器失去有效约束弹性元件弹跳的能力的话，车辆的行驶感受也会明显变差。感受多为比较颠簸、异响，亦或者是更严重的侧倾，这种感觉也可以用“松散”来评价。
「胶套」是底盘悬架中最容易被忽视，但却能直接影响车辆操控感的核心部件；包括发动机机脚的减振橡胶套也不例外，只是机脚胶的老化与损坏会造成发动机的共振，而悬架交通的损坏则会影响车辆的行驶品质。
悬架涵盖减振器与弹性元件，这两个零部件负责支撑车身；剩下的连杆摇臂负责支撑的是车轮，汽车在转弯时会产生侧向力而作用于车身侧面，这个作用力会通过底盘悬架传导到车轮。如果不用连杆连接与支撑车轮的话，高速转弯时很容易“撇断半轴”——就像崴脚一样。
悬架连杆位置总会有胶套，但是这个胶套并不只是单纯的橡胶块，包括发动机机脚胶也不是那么简单的；在橡胶套里会住满液压油，在转向过程中产生的侧向力会被缓冲后再作用于底盘，这样能减少对车身的冲击。
然而所有类型的合成橡胶都会自然老化，老化后会出现硬度增强但韧性变差的问题，高频率的冲击会造成老化橡胶的开裂；随即自然是漏油而彻底失去缓冲的效果，状态也会是先出现异响，随即而来的会是驾驶感受的明显变化，因为悬架参数被动改变了。
「参数」指悬架系统连杆摇臂的角度，新车落地的数据是“原厂数据”，而在用车过程中这些数据都会有变化；最严重的变化原因正是胶套的老化或故障，但是在行驶中车轮受到的冲击也会传导至悬架而造成角度的细***化。
角度的变化会改变悬架控制车轮角度的能力，行车时的车轮与地面的实际接触面会发生变化，结果必然是不同车轮的抓地力与原车标准出现了不同程度的差异。这样的行驶感受会变得很奇怪，是否能定义为松散只有自行感受，但车身稳定性总是会变差的。
解决悬架参数变化的问题并不难，在胶套没有破损或漏油之前，需要做的只是四轮定位；所谓四轮定位就是把车辆开上举升机，在车轮位置固定***集传感器。随后对照电脑显示的原车数据调整悬架，直至车轮的角度达到原车标准即算完成。
四轮定位是维修或修复项目，只要车辆的驾驶感受没有明显的变化则无需定期去做，可以说毫无意义可言。
「车架」同样会出现金属疲劳的问题，普通承载式车身的家用代步车型，比如轿车、SUV、MPV、轻客、面包车都不例外。这种车架（涵盖底盘）都是用钢板冲压，只是不同位置的钢板强度有所差异，部分位置还会用多层钢板加强。
然而这种框架式车身的抗扭强度还是比较低的，很多车辆都只有15000-20000N·m/1°；车辆在崎岖路面行驶时，这种强度标准的车身很容易扭转变形。所以经常在户外走非铺装路面的车辆，可以说车架必然会“越来越弱”；甚至会出现比较难以察觉的变形，比如两车车身对称位置的垂直高度差异过大。
车架强度的降低也会让驾驶感受变得松散，因为转向时车辆完全没有“整体感”——悬架异常、侧倾异常、扭转异常，此时的车辆开起来会非常的“别扭”。这就是很多老旧车辆不论外观修复到多精美，但只要上手一开就知道车龄肯定不短了。
综上所述，汽车会变得松散正是因为这些零部件的老化或金属疲劳，想要保持车况的良好则要避免崎岖路面的高频率驾驶，定期检查弹性元件、减振器和胶套。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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旧车行驶了 10 万公里后发出嘎嘎声。减震器脱落，车子的运动变得蓬松不舒服，到处都会发出噪音。这就是底盘松散症状的表现。
现在的汽车不仅底盘坚固，保证了车身刚性，提高了机动性，也有效地延长了使用寿命。与以前汽车的质量相比，即使撞击也不太可能影响驾驶。这是因为工程师们已经设计出方法来防止汽车由于重量分布、轴距、悬架几何形状等而发生不必要的运动。
即便如此，达到一定的公里数后，悬架也会发生很大变化，关键取决于自己的驾驶方式和保养方式。
改装轮胎的影响
如果使用的是加大轮胎，则悬架上的负载会随着轮胎车轮刚度的增加而增加。这和厂家的正品选配轮胎和轮毂一样，与标准规格相比，悬架的负担增加是不可避免的。即使在相对崎岖的道路上高速行驶时，悬架的负担也很重。在城市中重复走走停停也是阻尼器的负担，即使里程短，也会造成损失。
但是不能一概而论，因为它会因车型和骑行方式而异，但是德系车的劣化速度相对较快，虽然减震器等部件的沉降较少，但上支架和悬架衬套等橡胶部件往往会劣化比较快。
国产车的橡胶寿命比较长，但是很多车的减震器很精致，侧向力（使减震器弯曲的力）很大，如果在10万公里之前只更换减震器的话，还是会保持原始性能的。
然而，虽然衬套的沉降很少，但整个车身的沉降也在进行，因此行驶了15万至20万公里的车身即使更换衬套也往往不会像新车一样恢复乘坐品质。
底盘磨损的迹象有哪些？
汽车的悬架真的很复杂，每个角落的结构都经过深思熟虑。例如，一辆全尺寸的无线电遥控车***用与实际汽车相同的悬架结构，但实际汽车具有相同的结构但不同的细节。
这是因为轻型无线电遥控车型在行驶时受到的路面冲击较小，并且没有乘员，因此如果不干扰行驶，即使不吸收冲击也没有问题。然而，在实际车辆中，不仅是弹簧和减震器，还有各种部件在行驶过程中起到吸收冲击的作用。
黑色橡胶部分是悬挂臂的衬套。更换将使乘坐更舒适。
衬套是典型的例子。衬套是内置于轴承部件（人体关节部件）中的加强部件，因此整个轴承部件都可以承受冲击，而不会集中在一个地方。
在高度平滑的赛道上行驶的赛车中，使用金属衬套和枕球来提高运动的准确性，但在批量生产的汽车中，使用橡胶衬套来提高减震效果。
但是，与轮胎一样，橡胶衬套会变质，因此在使用多年后其减震性能会变差，从而导致它们变形或变硬，产生冲击和异响。
如果在行驶过程中受到路面冲击时听到咔哒声，或者感觉路面的冲击比以前传递的更多，则是悬架疲劳的表现。
如果早发现，早点保养就能解决，这样才能延长汽车的使用寿命。
如何查看底盘故障？
车主很难通过看底盘来判断。如果减振器漏油，则知道需要更换，但除此之外，唯一可以看到的就是上支架和橡胶衬套的表面有裂纹，而里面是否有裂缝则难以判断。
即使橡胶已经硬化，它也是不可见的。如果橡胶衬套破裂或变形，是时候更换它了，但除非你抬起来检查汽车，否则你找不到它。
毕竟，噪音和冲击很重要。如果只有在特定情况下才出现奇怪的噪音，可以发现悬架的恶化和沉降。
例如，仅在一侧的悬架移动时听到咔嗒声，则稳定器连杆球窝接头或上支架可能已损坏。
作为检查的一种方法，如果在施加比平时更强的刹车时前部下沉大，或者如果随后的后摆大，则证明阻尼器已经脱落。驾驶过程中的振动也往往是由阻尼器的沉降引起的。
如果在用力踩刹车时听到奇怪的声音，应该怀疑上下支臂周围的球窝接头和衬套。
如果在行驶过程中转向稳定，或者转向发出咔哒声和撞击声，则可能是转向横拉杆端部松动。
解决底盘松散的方案
如果更换衬套，汽车将平静而柔软地移动。这是因为只能通过阻尼器单独上下改善的运动现在会适应小的前后和左右运动。
当然，零件成本会在只能更换衬套的汽车和必须更换整个臂的汽车之间发生变化，但实际上，仅更换衬套需要更多的劳动力，因此总成本变化不大。
衬套位于臂的车身侧，轮毂支架侧通过球窝接头连接（即使也用于车身侧）。如果此球窝接头有任何间隙，则需要更换臂。
总结：悬挂零件的数量和价格因制造商和型号而异。根据车型的不同，可以合理的选择更换零件与总成。如果妥善管理发动机和驱动系统的油和水，并维护好发动机支架、皮带、点火系统等，10万公里左右的车辆性能与新车差距不大。
到此，以上就是小编对于汽车底盘问答的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车底盘问答的2点解答对大家有用。
