摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车构造问答题背诵的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车构造问答题背诵的解答，让我们一起看看吧。开车过坑洼路面不减速对车子那些... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车构造问答题背诵的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车构造问答题背诵的解答，让我们一起看看吧。
开车过坑洼路面不减速对车子那些零件造成损害？
开车过坑洼路面不减速对车子定位那些零件造成损害？
车辆经过坑洼路面时减震器弹簧会随着路面的起伏不平来抵消车轮的震动，坑洼越大越深那么减震器的行程就会越长，减震器会随着路面的坑洼来改变行程的距离，当然车辆低速匀速驶过时减震器的磨损伤害会更低反则高速经过时减震器的损害是首当其中的。
市面上很多的车子为了乘坐舒适性和操控能力都会选择四轮 *** 悬挂，那么当车辆高速经过坑洼路面时，虽然减震器抵冲了一部分的冲击力但是由于车辆没有减速更多的击打应力就缓冲到了悬挂和各部位的拉杆上，应力过重的会导致拉杆弯曲，变形，位移等等（转向拉杆，稳定杆，平衡杆，纵横拉杆等等。）
坑洼路面不减速受到伤害的还有轮胎，特别是扁平比比较薄的比如40/45/50的!选择薄扁平比的轮胎最好还是要防爆轮胎，因为其胎壁比较厚，在坑洼路面上行驶可以多一层的保护。
最后会造成伤害的应该是发动机和变速箱以及它们的动力输出半轴上，当车辆驶过坑洼路面时由于轮子会有上下浮动的幅度这时动力轮子就会有速度差，虽然有差速器的存在但是并不能完全抵消，所以造成牙包内的齿轮组出现磨损，从而导致半轴球笼的间隙加大。
以上赘述的损害和磨损在现实行驶过程是真实存在的，只是我们的汽车工业水平已经有了很大的提高，可以自由的应对这些坑洼路面，和复杂的路况，保持良好的驾驶习惯可以让车磨损降到最低，使用起来更加的得心应手。
不平路面不减速，对车危害最爱的是轮胎！容易导致具体胎侧帘布层钢丝受到挤压断裂而引起鼓包，严重的将导致爆胎！同时其也容易导致钢圈变形影响其动平衡。
其次是车辆的悬挂部件，比如减震变形。这种情况对于前悬架是麦弗逊式 *** 悬架由为明显！主要是其结构决定了减震除了其吸能作用外，还有纵向支撑车辆。当不平路面时，轮胎受到到的撞击力将直接反馈到减震上。而悬架部件又影响车辆四轮定位参数！而四轮定位直接决定了汽车直线行驶的稳定性及转向的回位及操控性！
所以过不平路面要及时减速通过，不然将就导致车辆不可修复的损伤，增加不必要的经济损失及维护成本！
开车过坑洼路面不减速造成的损失还是比较大的，我个人觉得有3点:1、轮胎损坏变形或是爆胎。2、悬挂部件减震器损坏，减震弹簧折断。3、刮底盘(托底)。所以说开车的时候，要集中精神注意路面的情况，过坑洼路面的时候要提前减速缓慢通过，才是最佳的选择。
【白金畅游】车辆行驶在坑洼路面时，驾驶人一般会提前降低车速、***用适当低档位通过。以减轻坑洼路面对乘坐者的“不适感”，同时也缓解坑洼路面对车辆“振动”带来的伤害。其中伤害最多最大是紧固“螺丝”，汽车是许多功能配件组装而成的，而绝大部分组件的结合是依赖螺丝紧固完成。
坦率地说，螺丝材质如何，紧固程度，抵抗“力”冲击韧性效果等，即影响驱动力输出，也决定组件的功能发挥，一定程度上决定车辆运行安全。比如轮胎螺丝，它是“唯一”固定轮胎，没有之二，驱动力能否完成车轮前行，整车能否平稳工作，乃至车辆安全运行，轮胎螺丝起决定因素。但其螺丝所承受的“力”是复杂且多变的，大约有：旋转力、钮力、全车载荷重力、制动反作用力、离心力、剪切力等，而坑洼路面不减速的冲击，不但使螺丝易松动，振动后形成的剪切力叠加车体自重对螺丝损伤加大。长久下去，螺丝断裂危机车辆安全。
当然，车辆的减振器、钢板弹簧等设计安装，可以部分缓解振动带来的危害。但减档低速通过坑洼路面仍是最佳选择，这样不但降低乘客的“不适感”，也最大程度上减少振动冲击，延长组件尤其是“螺丝”寿命，同时避免耗油、磨损的增大，确保车辆平稳运行。
程度由轻到重：
1.轮胎受损，强烈的碰撞挤压可能导致变形爆胎
2.轮毂受损，强烈的冲击可能导致轮毂磕破失圆甚至断裂
3.避震器受损，强烈的冲击可能会导致避震器漏油失效
4.避震器漏油了就查一下下摆臂和转向拉杆是不是变形了，强烈冲击会导致下摆臂和转向拉杆变形
5.避震塔顶受损，可能会造成避震塔顶变形甚至撕裂，不过如果损伤都到这种程度了，这车估计也就差不多了
6.车身发生塑性形变，就是说过坑把整个车给颠变形了，不可逆的变形，看起来修好了，一开车各种异响
一台汽车有四梁六柱,是指什么地方？
汽车的四梁六柱指的是汽车的骨架结构：
四梁指的是前防撞梁、后防撞梁、底梁、上边梁；
防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。
六柱指的是A、B、C柱（左右各一组）；A、B、C柱说白了就是驾驶舱与车身顶棚刚性连接的部位，直接影响到我们乘员舱内的安全。
拓展资料：
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。
参考资料：百度百科-防撞梁
图片来自网络
汽车的四梁六柱指的是汽车的骨架结构：
四梁指的是前防撞梁、后防撞梁、底梁、上边梁；
防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。
六柱指的是A、B、C柱（左右各一组）；A、B、C柱说白了就是驾驶舱与车身顶棚刚性连接的部位，直接影响到我们乘员舱内的安全。
拓展资料：
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。
汽车外部构件有那些？
汽车的构造包括四部分：发动机、底盘、车身和电气设备。
1、发动机是汽车的心脏，提供汽车行驶所必须的动力。
2、底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘又包括以下四个系统：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。
3、车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。
4、电气设备包括电源组、发动机气动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表等等。我是做发动机设计工作的，大学读的就是汽车专业，希望我的意见对你有所帮助。
通常汽车的布置形式有几种？
一般来说汽车传动系的布置形式是由发动机和驱动桥在汽车上的位置决定，各种布置形式都具有各自的优缺点：
1.发动机前置、后轮驱动。这种布置形式轴载荷分配好，对操纵稳定性有利，传动系及其操纵机件最简单，制造成本较低，维修方便，被一般载货汽车、9m以下的大客车、中高级小轿车广泛***用。但其轴距长，自重大，用于9m以上大型汽车易引起振动;用于小轿车时地板上有凸起的传动轴通道;驾驶室受热、振动、噪声程度大。
2.发动机后置、后轮驱动。发动机横置于轴距之外，省略了传动轴，汽车自重较轻，车厢受热、振动、噪声程度小，在9m以上大客车和微型汽车上应用较多，少数中高级小轿车也有***用。但这种布置形式，满载时后轴(后桥)负荷往往过大，操纵稳定性差，转弯时有甩尾倾向。操纵装置远距离控制，使结构复杂，维修保养不便。发动机散热条件差，且行车时不便于凭听觉判断发动机故障。
3.发动机前置、前轮驱动。这种布置形式转向自动回正性能好，高速行驶较安全;省去了传动轴，地板上无凸起的通道;操纵机件简单，发动机散热好，在轻型和微型轿车上应用较多，个别高级轿车也有***用。这种布置形式的汽车后轮附着重量减少易打滑，下坡时汽车重量前移使汽车前轴负荷过大，高速下坡时易翻车。
4.越野汽车的传动系。汽车的所有车轮都是驱动轮，提高了汽车对道路的适应性能。但传动系增设了分动器，结构复杂，传动效率降低，汽车经济性较差。
一辆汽车由多少个零件组成？
这个问题没有确切的答案，一般由1万到2万个零件，一般安全性较差的汽车，面包车、低配车、微型车零件比较少，而一些高档车，和高配置的车零件就比较多，一般2万个零件左右。
汽车的基本结构主要由发动机、底盘、车身、电气与电子设备四大部件组成。
如：发动机一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统等部分组成。其中点火系统由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压电鞥组成。
估计没有一个人可以把一个车具体零件数算清楚的。
汽车一般由四个部分组成:1.发动机 2.底盘 3.车身 4.电气设备
这四个大部位各个零件都分开，分到不能再拆解的地步，怎么也得大约一万多个零件吧！当然，估计不可能一个人一个个数过来吧！
要是问具体到个数，我只能说
结构复杂的特制汽车，数量肯定远远不止这些的。
汽车有很多品牌不同品牌的零配件多少不一样
这个问题没有确切的答案，一般由1万到2万个零件，一般安全性较差的汽车，面包车、低配车、微型车零件比较少，而一些高档车，和高配置的车零件就比较多，一般2万个零件左右。
汽车的基本结构主要由发动机、底盘、车身、电气与电子设备四大部件组成。
如：发动机一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统等部分组成。其中点火系统由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压电鞥组成。
估计没有一个人可以把一个车具体零件数算清楚的。
到此，以上就是小编对于汽车构造问答题背诵的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车构造问答题背诵的5点解答对大家有用。
