摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车构造与原理知识问答的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车构造与原理知识问答的解答，让我们一起看看吧。汽车转向系统是如何工作... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车构造与原理知识问答的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车构造与原理知识问答的解答，让我们一起看看吧。
汽车转向系统是如何工作的？
很高兴分享这个话题，汽车转向系统包括：方向盘、转向机、横直拉杆、转向臂、转向轴、轮胎等组件，工作原理是方向盘带动转向机转动，传递横直拉杆，带动转向臂以转向轴为中心转动，带动轮胎实现转向。
汽车的转向系统分为机械转向和动力转向，也就是咱们常说的没有方向助力和有方向助力。没有方向助力的车靠驾驶员的体力作为动力，通过机械转向机构进行转向。
有方向助力的车靠机械液压助力、电子液压助力或电动助力三种转向助力装置来进行***转向。
当汽车需要改变行驶方向时，驾驶员通过转动方向盘，转向力矩经由转向轴、转向器、直拉杆、横拉杆和梯形臂等机件使转向节偏转，实现汽车方向的改变。
望***纳!谢谢！
与 *** 悬架配用的转向传动机构重要包括左、右转向横拉杆和转向球头。左、右横拉杆分别通过螺纹与转向齿条连接，两个螺纹旋向不一样，一个为左旋，另一个为右旋，锁紧螺母将转向横拉杆与转向齿条锁紧在一起。
横拉杆还能调整转向轮的前束。调整时，先松开锁紧螺母，拧动横拉杆，使两端同时内收或外张，调整好后，用锁紧螺母锁紧。转向球头将横拉杆与转向节臂连接，这样，驾驶员作用在转向盘上的力通过转向器—转向横拉杆—转向球头—转向节臂传递给转向轮，从而使汽车实现转向。
希望能够给你带来帮助。
在液压动力是转向系统中，转向助力的大小取决于作用在转向动力缸活塞上的压力大小，如果转向操作力交大，液压就会较高，转向动力缸中液压的变化是由连接在主转向轴上的转向控制阀来调节的。
转向油泵将液压油输送至转向控制阀，如果转向控制阀处于中间位置，所有的液压油便会流过转向控制阀进入出油口，流回至转向油泵。由于这时几乎不能产生压力转向动力缸活塞两端的压力有相等，活塞便不会朝任何一个方向移动，从而使车辆无法转向当驾驶员控制方向盘，朝任何一个方向转动时，转向控制阀也随之移动，从而关闭其中一条油路。这时另一条油路打开的大些，使液压油流量发生变化，同时产生压力，这样便会在转动动力缸活塞两端产生压力差，动力缸活塞朝低压方向运动，从而将动力缸中的液压油，通过转向控制阀押回转向油泵。
转向系统的转向力是由驾驶员的手转动方向盘传到与之联结的轴向管柱，传给其下联结的转向中间轴，中间轴下端有万向节叉子与其下的转向机相联，扭力传到转向机（轿车用齿轮齿条式转向机，卡车用徇环球式转向机）。转向机把扭力变为推力或拉力传给转向拉杆，转向拉杆与转向控制臂联结，通过转向控制臂转动车轮。车轮毂通过螺栓与前驱动轴上的万向球笼联接，可以接受驱动力并转向。
汽车发电机的整流原理是什么？
汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。蓄电池的电源主要是用于起动时，和在发电机转速不足以发电时，供车辆用电。而当汽车正常行驶中，由发电机向车辆上的用电设备提供电源，并向蓄电池进行充电。
汽车用的发电机分为:直流发电机和交流发电机两。由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机逐渐被淘汰，而广泛使用交流发电机。交流发电机按整流结构可分四类，即六管交流发电机、八管交流发电机、九管交流发电机和十一管交流发电机。这些都被各汽车厂家釆用，如奥迪、桑塔纳釆用十一管交流发电机。三菱、马自达用九管发电机。东风汽车用六管交流发电机等。不管是釆用什么类型的交流发电机，但发电机的整交原理是相同的。
汽车发电机的整流原理: 现用六管交流发电机为例说明。交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电，利用6只二极管组成的三相桥式整流为直流电源。如下图:
二极管具有单向导通性，当给二极管加上正向电压时二极管导通，当给二极管加上反向电压时二极管截止。将定子的三相绕组和6只整流二极管按上图的电路连接，发电机的输出端B、E上就输出一个脉动直流电压，这就是发电机的整流原理。
三只正二极管负极端连接在一起时，正极端电位最高者导通，当三只负二极管正极端走接在一起时，负极端电位最低者导通。同时导通的二极管总是两个，正、负管子各一个。三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通，使得负载两端RL得到一个比较平稳的脉动直流电压。
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整流电路将三相电动势转变成直流脉动电压；由于蓄电池具有电容的功能，故输出的直流电压波形较平坦。
在发电机空载运行时，忽略三相绕组和整流器的电阻压降，直流电动势约为：U＝2.34Eφ（Eφ为相电动势）。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。
转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
汽车交流发电机的整流原理属于模拟电路范畴，其原理是利用二极管的单向导电性，使用二极管组成电桥，从而达到整流的目的。利用二极管的单向导电性，将大小和方向都随时间变化的工频交流电变换成单方向的脉动直流电的过程称为整流。常见的整流电桥有“半桥”和“全桥”。半波整流后因为丢弃了交流电的一半波形，所以输出电压大致约为原电压的一半，比如输入为24V交流电压，经半波整流后，输出直流电压约为12V。全波整流使交流电的两半周期都得到了利用。其各项整流因数则与半波整流时不同。在半个周期内，电流流过一个整流器件（比如晶体二极管），而在另一个半周内，电流流经第二个整流器件，并且两个整流器件的连接能使流经它们的电流以同一方向流过负载。全波整流整流前后的波形与半波整流所不同的，是在全波整流中利用了交流的两个半波，这就提高了整流器的效率，并使已整电流易于平滑。因此在整流器中广泛地应用着全波整流。以上是整流原理部分，在实际使用中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中瞬时电压尖峰的冲击，正向平均整流电流要大，反向电流要小。
汽车发电机是汽车的主要电源，其功能是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器，低速时由原绕组和曾绕组串联输出，而在较高转速，仅由原三相绕组输出。
汽车行车后自动上锁是什么原理？
行车自动落锁也叫速度感应自动落锁是一款电子装置，就是当车速达到电脑设定的那个速度，门上的锁止按钮会自动按下，防止不慎误开车门。就是车速到了一个设定值，车锁自动落下，设定值一般为厂方设定，多为10-20km/h。
中文名：行车自动落锁
别称：速度感应自动落锁
性质：电子装置
目的：防止不慎误开车门。
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概述
当车速达到电脑设定的速度时（一般由厂商进行设定，多为10千米/时～20千米/时），锁止按钮会自动按下，防止误开车门，是很多车型上（大众、奥迪、宝马、奔驰、现代等）***用的最常见的一种行车自动落锁方式。行车自动落锁还有一些其他的方式。比如当变速箱挂上D挡（行驶挡）时，锁止按钮就会自动按下，防止误开车门，使用这种落锁方式的车型有雪佛兰、别克品牌的部分车型。还有一种是，驾驶员在行驶中踩一脚刹车，车门便会自动落锁，这种方式一般出现在国产车或者一些低端车型上。再有一种比较少见的落锁方式是，当车辆连续行驶10秒钟，车门便会自动锁止。除此以外，还有一种比较常见的落锁方式，那就是手动落锁。这种方式出现的几率也非常高，本田、尼桑、福特等车企的很多车型都使用了这种落锁方式。
特点
优点：防盗，行车后很快落锁，防止堵车和等红绿灯时被拉门抢劫；对车内儿童起到保护作用，防止在行驶中儿童乘客将车门打开。
缺点：在行车过程中，一旦发生碰撞，车内乘员根本来不及解锁。事故严重的，还会导致乘员昏迷。这时，如果车锁仍然闭合，救援人员打不开车门，自然会影响及时解救；一旦发生火灾，后果更加不堪设想。
汽车车身稳定控制系统工作原理是怎样的？
车身稳定系统作用原理：
车身稳定系统，就是 *** 调节四个车轮的刹车系统。当车身稳定系统的传感器检查到车辆在行驶中有侧滑的现象，这时候车身稳定系统就会立刻做出分析，应当 *** 给哪一个车轮做出制动，这样就能最大程度上降低汽车在驾驶中发生侧滑的危险。
如果汽车在转弯时，突然出现需要紧急避让的情况下，车轮***如由于惯性出现轮胎失去抓地力的情况下，这个时候车身稳定系统也可能会介入制动调节，这样就能有效果防止汽车发侧翻的风险。
1、电子稳定系统关键对汽车纵向和横向稳定性实行调节，保障汽车正常行驶。它的作用是ABS制动防抱死功能，该系统在车辆制动状况下轮胎即将抱死时，一秒内连续制动上百次，有点类似于机械式的"点刹"。
2、在汽车全力制动时，轮胎依然可以保持正常转动，滚动摩擦的效果比抱死后的滑动摩擦效果好，且可以调节汽车驾驶方向。
3、稳定系统会与发动机ECU协同工作，当驱动轮打滑时通过对比各个车轮的转速，电子系统判断出驱动轮是不是打滑，马上自动降低节气门进气量，下降发动机转速那么就会降低动力输出，对打滑的驱动轮实行制动，确保行车安全。
到此，以上就是小编对于汽车构造与原理知识问答的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车构造与原理知识问答的4点解答对大家有用。
