摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田汽车公司问答卷的问题，于是小编就整理了2个相关介绍丰田汽车公司问答卷的解答，让我们一起看看吧。风波不断的bZ4X总算有了着落... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田汽车公司问答卷的问题，于是小编就整理了2个相关介绍丰田汽车公司问答卷的解答，让我们一起看看吧。
风波不断的bZ4X总算有了着落，但丰田的电动化答卷能得几分？
一汽丰田的车一直以品质和可靠性著称，无论是燃油车还是混动车都打下了相当扎实的基础。而在电动系列bZ上，一汽丰田将这样的产品理念一以贯之，坚持在安全、品质、可靠性方面去解决用户的痛点，造一台消费者买着放心的电动车。
电池安全双管齐下
不得不说，电池安全依旧是电动车消费者的最大痛点，想要全面提升电池安全就需要从电池包安全和车身安全两方面双管齐下，降低电池起火概率的同时，降低碰撞起火后对乘客的伤害。
在主动安全方面，一汽丰田bZ4X搭载了一套电池安全监测系统，可以对电池的电压、电流、温度进行多重监测，当检测出异常发热征兆时可以防止发热。
此外，一汽丰田bZ4X的电池包***用了“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，通过这一特殊设计，降低了水冷管路及接头发生泄漏时冷却液接触带电器件的风险，还使用高阻值型冷却液，防止出现由于电池包冷却液泄漏造成短路引发的火灾。
除了电池包和电芯安全外，一汽丰田bZ4X在车身结构上也为电池安全做了很多功课和创新，专门设计了独特的车身结构，主要框架部位***用热冲压材料和高强度钢板，提升电池包、驱动总成、前后悬架等关键部位的刚性。
为了保护电池，一汽丰田bZ4X专门在车舱前侧设置了坚固的框架，将电池包整体放置在地板下方。***用了能够多路分散碰撞时冲击负荷的构造，可以在发生正面碰撞、侧面碰撞时都能稳定地保护车舱及电池包的安全。
作为一家每年卖出超千万辆车、电气化车型累计销量突破2000万的车企，丰田无论是在电池安全的技术还是口碑上，都拥有比其它人更足的底气和更丰富的经验。
一汽丰田11月总销量超7.4万，TNGA架构车型真的这么好吗？
丰田汽车TNGA平台量产车品质谈不到好，销量的火爆在于低级但是收效理想的营销
正如题主的这一提问，如果被某些第三方机构发现，那么一定会有一篇针对性鼓吹的文章出现，内容不会讨论性能、配置、体验、被动安全以及真实油耗，核心关键词会是“平顺与低油耗”。这些内容对于99.999%不懂车的消费者而言很有引导性，因为大众普遍不具备逻辑分析能力，也没有去渗透分析的欲望，往往是以消费者高高在上的心态，以“恩赐”的心理决定去选哪一个品牌的车，遇到这些谄媚的引导性文案自然会“上船”。
营销是门很深的学问，日系车企精于心理分析与市场分析，感觉就像“菊与刀”分析日本人心态时的那种味道。而一旦掌握了营销的精髓，即使产品力很一般也能获得巨大的成功，想一想玉柱的征途和N白金吧，如出一辙。而仅讨论品质的话，日系车与德美系车的同级产品横评，基本会一败涂地，因为核心技术真的看不到有什么体现，以丰田TNGA架构知名度最高的奕泽为例简单分析一下吧。
奕泽优缺点
优点：外观设计足够时尚，当然这是以另类一些的审美角度换位思考的评价，个人认为这是奇葩。
缺点1：发动机油耗高动力差。该车装备的发动机为2.0升自然吸气发动机，最大马力171PS，峰值扭矩203N·m（4400-4800转）。其马力与国产一线1.5T涡轮增压相当，但是扭矩明显吃亏，平均要低50N·m左右，发力区间增压机一般为1500~4000转，而这台2.0L要在4400转才能爆发，这就决定了这台车想要体现高性能就必然会有高油耗。
马力计算公式：（N·m×rpm÷9549）×1.36。参考这一公式得出的结论很清晰，想要实现大马力或扭矩大或转速高，或两者同步提升；而高转速等于加大喷油量（油耗），所以大扭矩低转速实现大马力是最理想的方式。以正常的1.5T发动机为例，其2500转可以输出约90马力，而奕泽的2.0L同样的转速只能输出约60马力；1米制马力的概念是驱动75公斤物体以一秒一秒的速度行驶，同样的转速有30PS马力的差距，两车的加速感与车速会相同吗？想要追平这30PS的马力则需要提高很高的转速，油耗自然也会很高。这就是自然吸气发动机的为什么应该被淘汰的原因，它太落后了，内燃机最后的时代属于Turbo。
缺点2：变速箱使用CVT。毫无疑问CVT变速箱是低级的，荷兰人范多明斯发明这种变速箱只是为了降***造成本，他不是不知道CVT的带轮皮带结构会打滑，严重的动力损耗无法匹配优秀的发动机。所以这种变速箱起源于欧洲却没有得到认可，反而是内燃机技术与CVT能够匹配的日系车选择这种机器。CVT变速箱不会节油，参考皮带传动踏板车，这些量产车哪台不是油老虎？同样的结构换条钢带装在汽车上，其传动原理是没有任何变化的，而且钢带的磨损最终会导致变速箱总成的报废。
落后的发动机加上同样落后的变速箱，这种车用什么架构（平台）制造还重要吗？平台化或模块化造车只是为了降***造成本，为各种车型在制造过程中的一致性，与品质无关。日系车在汽车领域以摩托车举例分级的话，其定位很像是踏板车或者助力车，欧系车有些ADV的味道，美系车更像是巡航车，等级的区分是非常明确的，最终谁的市场占有率更高就看谁更懂得分析市场了。
本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。
到此，以上就是小编对于丰田汽车公司问答卷的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田汽车公司问答卷的2点解答对大家有用。
