摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车成本管控知识问答的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车成本管控知识问答的解答，让我们一起看看吧。我刚来一个新开的食品厂（烤... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车成本管控知识问答的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车成本管控知识问答的解答，让我们一起看看吧。
我刚来一个新开的食品厂（烤肠）老板要我做成本核算请问具体该怎么做？这方面是菜鸟级的各位大神帮帮忙吧？
工厂成本一般包括原料、动力、人工、设备折旧、管理费用、财务费用和销售费用。
如果老板就是要求你搞内部生产考核的成本核算，而不是做会计。那就只需要做生产用的原辅料、动力和直接人工工资的生产成本即可。根据产品配方所有原辅材料，生产时间所耗用的水电气，操作工人的工资等直接计算或分摊到各个产品品种中即可。如是整个对外的会计成本报表，则折旧、管理费用、财务成本、销售成本等一切的费用均需要分摊进去。常说的汽车架构有哪些？如何理解？
我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。
汽车平台——我就是想省点研发费用，多造一些通用零部件的一种解决方案。
汽车架构——我就是想更省钱，巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。
下图可以看出架构的平台的关系。
说起平台和架构，不得不提一下为什么会出现平台和架构。
最早的时候，汽车都是手工打造，连流水线都没有。后来福特率先***用了流水线模式，生产效率大大提高。
然而，流水线也有缺陷，就是一条流水线只能生产一款汽车，要想生产第二款汽车，就需要再开一条流水线，最重要的是，保不齐哪款车卖不动，那套流水线就废了，风险很大。
这个时候，平台概念就应运而生了，可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准？
当然可以了，平台的出现，空前解放生产力，造车速度更快，成本更低，让新技术的应运也有了可能性。
但资本对利润的追求是无止境的，随着车价继续降低，车企已经不止一个平台，平台规模日渐臃肿，主机厂又在动“歪脑筋”了，能不能打破自家平台的局限，只设计外观和内饰，其他的零部件全部实现互通呢？这样的话成本岂不是低到连老娘都不认识了！
当然可以了！汽车架构横空出世，完美解决了这个问题。架构就是最大程度上的去提高每一个零部件通用的可能性，比如汽车上的电控模块，核心部件就是一块电路板加不同的感应和控制开关，里面可以针对不同车型写入不同的程序，车企下面的所以车型都可以使用这个电控模块。
再比如，动力模块，如今流行的1.5L发动机+CVT变速箱，2.0T发动机+AT变速箱，厂家直接匹配好数据，要开发什么车型，直接把这套动力模块拿过去组装就好了。
像这样许许多多可以通用的模块，任意的组合，可以组合出了不同的车型，厂家的***购成本、研发成本和管理成本一下子降到了相对零的位置！
更重要的是，厂家可以针对某个模块进行科研和升级，而不是单一针对某个部件，这是一次***整合的胜利。
啰嗦这么多，希望能解释清楚，接下来看看都有哪些汽车架构：
1.大众MQB模块化平台
大众MQB已经不是单纯的一个平台了，也算是一个架构，因为它的模块化跟架构概念很接近。
上图第一张图可以理解为大众PQ35平台，就是一个“发动机横置的A级车的第5代技术基础”，这个平台上的车型有高尔夫和奥迪A3等，同一级别下可以共享某些技术和***。后面两种就是模块化了，不同级别的车都可以共享***，大众全球不同国家几百款车型可以实现统一接口，模块化组装。
2.丰田TNGA架构
这个就有点虚了，概括来说是一种造车理念，要造好车，要提高发动机动力和效率、造更拉风、底盘更低、外观更“非主流”的车，当然，最核心的还是，提高零部件的通用率，降低生产成本。
CHR和八代凯美瑞都是丰田TNGA架构下的产品，他们有一些共同点，更运动了，底盘更低了，外观更犀利了。
有人会有疑惑，同平台的车，为什么有的卖那么贵？
请看上图，你就明白了，这些车都是出自大众PQ35平台，但出来的车型由于定位、工艺、质量、材质、配置、调校的不同，自然差距就出来了，高价和低价就是这么来的。
66号车评观点，欢迎补充，喜欢记得点赞加关注哦。
汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的***实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上，架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车，多个不同级别的平台，如下图所示。
在某种架构的概念之下，长度可变不同级别车，高度可变可生产轿车、SUV、MPV等。所以说架构是个体系化的产物，他需要汽车制造商具备强大的交叉管理能力。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是，基于这个架构的所有产品都可以共享，可以有效节省研发成本。模块化架构具备可同时研发多种动力总成的优势，包括燃油、混动、电动车型都可同时开发，在大规模销售的情况下能有效降低成本，取得规模效应。但实话说销量规模不够的就不要这么玩了，反而让自己撑不住。
再说说平台，在平台的基础上，比如在B级平台上可以同时做出B级轿车及B级SUV。同一个平台可以衍生多款车型，但车的长度宽度轴距基本相差不会太大。
楼主说的问题是汽车架构
现在主流的说法是平台，不知道是不是你说的架构，如大众的MQB,丰田的TNGA，还有现在沃尔沃和领克的CMA，都是平台代号而已，代表的意思是不一样的，总体上概念都是模块化生产，让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用，减少新产品的研发时间和成本等
另外有一些各自品牌的概念在里面
如大众和奥迪的MQB，还代表横向发动机布局，MLB代表纵向发动机布局
再比如丰田的TNGA，代表精益化生产方向
如果楼主说的架构讲的是驱动方式，那就简单了，前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。根据字面上的意思都能理解啦！
如果讲的是发动机布局，那就也简单发动机横置和纵置布局，根据位置，有分为发动机前置、中置和后置。
餐饮应如何控制成本？
餐饮行业：
成本主要是房租，人工，原材料。
原材料***购：建议直接去当地批发市场去进，不要配送上门那种（会贵1/2块钱1斤）
人工：这是没法避免的，要想餐厅火必须得找好厨师。
房租：建议直接定5年或者更多的，一年一租的不适合做餐饮
1.食品原料成本控制
食品原料的支出一般会占据餐厅经营成本的50%以上，控制好这方面的支出，餐厅利润*少可以提升10%。原料成本的控制可从***购、库存、使用这3点入手。
***购：餐厅经营者们可以，明文规定好原料***购规格标准（大小、形状、色泽、等级等），要求***购员必须熟悉食品原料知识，掌握市场动态，货比三家择*优。同时要做好对***购员的监督工作，避免其中饱私囊，以次充好。
库存：***购原料后及时放入仓库保管，以免损坏；定期盘点库存，避免存货太多或不足；坚持先进先出，后进后出原则，减少原料变质、过期等导致的浪费。
使用：首先制定原料领用的程序，以免部分员工公货私用。然后根据菜品规格，质量要求，统一每道菜品各种原料用量，保证菜品味道质量，也方便根据需求估量进货。对于菜品粗加工过程中剔除的部分，合理利用到其他菜品中，做到一料多用，降低成本。
2.设备成本控制
餐厅开店初期，设备的购买也是花费的大头，所以在购置前一定要详细***，用处不大的设备尽量不买，避免加重投资资金，和以后日常耗损。但是切记，绝不可因贪图一时便宜，购置低廉的设备。否则日后餐厅经营中若出问题不只要投入更多钱重新购置，还会在营业前期影响菜品提供质量和服务质量，后期浪费营业时间，停业安装。
同时，设备投入使用后，日常也一定要做好管理维护工作。安排员工轮流定期进行做好清洁、保养，以减少设备耗损，延长使用年限，间接降低经营成本。
3.人员成本
餐厅用人不能盲目扩招，随意安排，要考虑每个岗位需求量，目标，如何才能更有效率的运作来组建团队。***如厨房目前有三个厨师长，能理解为就是餐厅经营三种菜系或是分区来管理的。这种情况可以进行调整，由三个变为一个厨师长，二个厨房 *** ，既降了所需支付员工工资费用，又有效的加强了对团队的有效管理。
都说做餐饮是“抠”出来的，话糙理不糙，希望每位餐饮人在想办法提高营业额的同时也不要忽视成本的合理控制。
从实用的方式简单讲：
1.消耗成本（期间倒计）-营业收入*100%，计算成本率。
2.前厅后厨分别制定任务，前厅：客户满意度、销售收入。后厨：菜品成本率。
3.由于任务不同，就后形式前厅后厨互相制约的效果，前厅为提高收入，让客人满意度高会要求菜品质量，而后厨为了能够减少出品成本，就是把菜品往精、细、美的方向上去做
运营驾校需要什么成本？为何感觉学费普遍偏高？
觉着驾校收费高的我估计你是碰到黑心驾校了吧。
坦白的说，现在几千块钱考个驾驶证算是很良心了吧；你现在考个教资你看看报个班得多少钱，你考个公务员报班又得多少钱？你公务员教资花几千块一两万还不一定能通过考试，你通过考试还不一定能上岗，但是你来驾校只要听指挥我就能包你一次性拿到驾驶证，而且拿证马上就能开车上路。
前几年最便宜的时候报名费就是一千六，科目二和科目三考试费五百，模拟一次200块，科目二科目三模拟两次，折算下来也就是两千五百块钱，加上来回的路费也就是两千七八块钱不到的样子，这个价格应该说是很良心了；当然现在涨了一点，但是我觉着只要你不交智商税去报那种所谓的VIP班，驾校的收费一点都不高。
驾校的成本就是人工和场地，有的驾校是让教练挂靠，教练自己买车带学员，有的是驾校出场地车型，教练只负责教；但是不管是哪一种，你报名点得有人，你得给他发工资，每个驾校都有几个工作人员，这个工资按月发放，科目二得有场地，这个场地也是费用，还有就是教练车的油耗和修车都是一笔不小的开支。
你们那里多少钱了，我们这考驾照要3000左右，这个一部分是考场的钱，没有多少，一部分是驾校的还有就是教练的。
就是前提投入多，怎么会没有成本呢，工作人员的开销，场地这个成本也不少呢，当然学员多的话这个都不是问题。一个学员教练可以赚700左右，驾校会多一点。
成本主要是买车，油费，请教练，店铺等主要开支，正如你提问的收费很高，所以利润是很丰厚的，如果生源不断学费是一千，大概驾校可以赚700以上，我有个朋友做这个的，开张前还到处借钱，二线城市不到一年买车买房！
你能问出这样的问题证明你是打工的，驾校每个月固定费用有场地费30000元，十台车，使用期十年，每年保养加折旧，每个月就是15000左右。十个教练约50000，文员加招生员大概15000，水电费汽油费每个月30000，这些都还没算***收的税收，考场费考试费，训练场的建设费等等。要消化这十四万以上的费用你可以算算每个月要收多少个学员，每个学员要有多少利润了。
到此，以上就是小编对于汽车成本管控知识问答的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车成本管控知识问答的4点解答对大家有用。
