摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于关于汽车芯片的知识问答的问题，于是小编就整理了3个相关介绍关于汽车芯片的知识问答的解答，让我们一起看看吧。汽车芯片是高端芯片吗？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于关于汽车芯片的知识问答的问题，于是小编就整理了3个相关介绍关于汽车芯片的知识问答的解答，让我们一起看看吧。
汽车芯片是高端芯片吗？
不是。
汽车的芯片不是高端的芯片，而是比较基础的芯片。
从数量上来说在一辆普通燃油车上可能会用到1000个左右的芯片。
目前一辆车的芯片大致可以分为三类，第一类负责算力和处理，比如用于自动驾驶感知和融合的AI芯片，用于发动机/底盘/车身控制的传统MCU（电子控制单元）第二类则是负责功率转换,用于电源和接口,比如EV用的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)功率芯片，第三类是车辆的传感器,主要用于各种雷达、气囊、胎压检测。
手机芯片和汽车芯片有区别吗？
区别主要是使用寿命、外部环境、安全性有区别。
车规级芯片的使用寿命相对于手机使用的寿命要长，手机一般使用寿命在四五年。车规级芯片要承受的温度范围一般在-40°C-150°C之间，而手机芯片只需满足0°C~70°C工作环境。车规级芯片比手机芯片的安全性要强很多，包括功能安全和信息安全，汽车芯片的数据校验更为严格，以防安全隐患。
芯片按照典型应用场景，通常可以分为消费级、工业级、车规级和军工级四个等级，其要求依次为军工>车规>工业>消费。
其中手机芯片属于消费级、汽车芯片属于车规级，手机芯片与汽车芯片的应用场景不同，设计侧的重点也不尽相同，汽车芯片要求要高于手机芯片。
最近老是听说汽车行业缺芯片，芯片到底是什么，我们造不出来吗？
汽车行业“缺芯”问题基本解决·2022年可能会“局部缺芯”
2021年汽车行业里最多被提及的词汇应当是「缺芯」，也就是缺少用于制造汽车的车规级芯片，可以理解为MCU&IGBT；作为交通工具的汽车能用多少芯片，怎么搞得像科技产品一样呢？
其实现代汽车真的是科技产品。曾经的汽车几乎用不到多少芯片，只需要给发动机和变速箱装上ECU&TCU（微电脑），剩下的也就没有什么电子配置了；可是现代汽车的各项配置几乎都是电控，比如车窗、座椅、天窗、导航、播放器、ESP等等，这些电子配置都需要芯片，甚至连雨刮器都不例外；一台普普通通的燃油车都需要数百枚不同的芯片去控制各个系统，智能程度较高的混动或电动汽车可以用到上千个！只是近些年的车都是这个标准，为何曾经不缺芯而现在忽然缺芯了呢？
原因在于疫情的影响和海外车企与供应链的某些操作，国内的疫情控制的很好，可是欧美的疫情几乎无法控制；结果造成了大量的芯片制造商停产或减产，芯片也就出现了供不应求的情况。
缺芯的另一个核心因素应当有芯片经销企业的囤积居奇，以及与某些海外车企的垄断有关，不排除有打压中国车企的考量；国内车企在芯片方面曾经都是以***购为主，因为***购的成本相比于自研自产的成本更低， 这些海外供应商一度扮演的是廉价产品代工厂的角色。那么在芯片慌的时候就自然会很被动，那么中国就没有能生产车规级芯片的企业吗？
当然不是，只是规模还不够大。
车规级芯片国内市占率较高的是英飞凌（德国企业），但也有如比亚迪这样的具备自研自产芯片能力的主机厂，市占率应当是超过17%的；其次还有紫光极光、华为海思、长电科技、中芯国际、太极实业等十余家芯片制造企业，车企里也有吉利等企业陆续打造了自己的芯片。
综上所述，缺芯的问题事实出现过，对于2021年的全球汽车行业都有严重的打击，不过问题总是可以解决的；而且对于中国车企而言更有意义，海外供应商的掣肘***了国产芯片的发展，一旦国产芯片普遍成熟则未来再不会被动了。预计2022年的缺芯的问题会彻底解决，那为什么还说会出现“局部缺芯”呢？
原因简而言之是缺芯已经成为某些品牌的遮羞布，比如在国产汽车一线品牌销量普涨的阶段中，某些曾经的知名品牌销量节节下探；究其原因当然是产品力的下降导致，但如果用“缺芯”作为理由则能掩饰问题，所以总还是会有些车企在2022年继续谈缺芯，只是基本不会有人相信了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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最近一年多时间，最让全球车企头疼的不是中国汽车市场增速放缓，也不是疫情影响，而是芯片短缺。因为增速放缓和疫情影响，车企至少还能卖车，但是芯片短缺，车企们却是连车都造不出来，陷入了无车可卖的窘境。近日有媒体报道，奥迪汽车因为芯片短缺已经决定将A4L、Q5L、A6L等车型停产，这将会对奥迪的在华表现产生重大影响。
而在此之前，丰田、大众、福特等全球汽车巨头已经先后公布了减产***。小小的芯片，已经造成全球汽车产业遭遇大挫折，甚至有可能影响未来的市场格局。那么所谓的汽车芯片，到底是指什么呢？
汽车芯片的分类
芯片，是半导体元件产品的统称，它有一个别名叫集成电路。芯片的应用无处不在，几乎遍及所有的现代工业门类。汽车芯片,顾名思义就是用于汽车上的芯片。汽车原本属于机械产品，但随着汽车功能的增多以及更多高科技配置的使用，汽车上搭载的芯片也越来越多。从动力系统，到车机系统，再到安全系统，都能看到芯片的大量应用。
目前的汽车芯片主要分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。三种类型的芯片分别对应各自不同的用途，但对汽车来说都是至关重要的。可以这么说，汽车芯片已经成为与动力系统同样重要的核心零部件。在电动汽车时代，这一现象表现得更加明显。
汽车芯片的用途
功能芯片是最常用的汽车芯片种类，它指的主要是处理器和控制器芯片。汽车要想行驶，需要进行各种信息传递和数据处理，这就需要处理器芯片来完成，类似于电脑的CPU；而汽车要想实现各种功能，则需要一个完善的车辆控制系统，车辆控制系统包括动力总成、驾驶***系统、***系统、车身电子系统等各个组成部分，每一种功能都要对应一个控制器，而这些控制器的核心便是芯片。
功率半导体芯片应用较少，它主要负责功率转换，一般用于电源和接口等位置，因此在电动汽车上应用更多。电动汽车的核心零部件IGBT芯片就是一种功率半导体芯片。从目前的情况来看，除了比亚迪之外，其它国产车企在IGBT芯片领域进展不大，基本依赖进口。
传感器芯片则用于各种信息的搜集与传输，主要出现在雷达、安全气囊等系统上。目前电动汽车芯片市场内，以华为为代表的“激光系”和以特斯拉为代表的“视觉系”在进行激烈争论，传感器芯片便是其中的核心。
目前来看全球范围内的汽车芯片短缺看上去还要延续一段时间，这也提醒了中国车企，在任何时候都要把汽车芯片这种核心零部件的生产科技掌握在自己手里，不然仍将长期受制于卖方市场。
到此，以上就是小编对于关于汽车芯片的知识问答的问题就介绍到这了，希望介绍关于关于汽车芯片的知识问答的3点解答对大家有用。
