摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车配件的工作累不累的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车配件的工作累不累的解答，让我们一起看看吧。郑州上汽配件厂上班真实感受... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车配件的工作累不累的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车配件的工作累不累的解答，让我们一起看看吧。
郑州上汽配件厂上班真实感受？
郑州上汽配件厂上班真实感受一般。如果是管理层那还可以，工作环境和劳动待遇都还不错，一线普工的劳动强度比较大，劳动收入要看加班程度和订单情况，旺季工资还差不多，但工作时间比较长，比较累，淡季工资非常低，基本就是一个底薪，养活自己都比较困难。
304不锈钢棒为什么不好车？
304不锈钢棒的加工硬化严峻，在所有的不锈钢类型中，奥氏体不锈钢是加工硬度最大的不锈钢类型，这类不锈钢在进行切削加工时它的加工硬度大而致使了刀具在进行切削时磨损的十分严峻，缩短了刀具的使用寿命。在对这类的不锈钢进行切削时它的加工硬度是普通碳素钢的数倍，所以加工硬化比较严峻。
切削力度大，对切削温度需求比较高。河南郑州不锈钢是归所以强度比较大的资料，在切削时因为它的切向应力大、塑性变形大，因此在进行切削时所需求的切削力也比较大。在对不锈钢进行切削时，不锈钢这种资料归所以导热性十分慢的资料，所以就需求高温进行切削。高温切削的高温通常会集在刀具刃口邻近的区域，这样一来，对刀具的磨损十分严峻。
容易黏刀，上面所说的切削温度高，不止是奥氏体不锈钢会呈现这样的疑问，马氏体不锈钢也会呈现这样的疑问。上面提到的加工硬化严峻和加工温度高都是会呈现的疑问。当强韧的切屑流经前刀面时，将产生粘结、熔焊等粘刀表象，影响河南郑州不锈钢加工零件外表平整度。
加重了刀具的磨损，郑州不锈钢资料尤其是上面说的奥氏体不锈钢和马氏体不锈钢，在进行切削时，导热慢、加工温度高，这些疑问都加重了刀具的磨损，降低了刀具的使用寿命，影响了加工功率，增加了加工成本。
汽车配件销售怎么前期跑市场？
我是汽配业务主管，这个问题我来回答。
不了解这个市场的人，很容易跑汽车配件的市场，40万家汽修厂需求量很大。
不了解汽修行业的人，很难做成汽车配件业务，因为你聊不到正题。
滤芯代理商，你如果不了解什么车型，用什么型号的产品，就很难和服务对象产生共鸣，沟通不到一起去。如果没有基本功，只谈价格政策，根本无济于事，永远不要企图做到最便宜。总有更便宜的对手出现。
火花塞经销商，你不了解不同品牌，不同排量的发动机需求，你都不知道你该卖给客户什么型号的产品，你以为你的产品好，质量好，价格好就可以了吗？不然，不然，这需要的是精准匹配。
刹车片经销商，我的配方独一无二有专利，刹车片配方的专利多了，凭什么选择你？就因为你是新来的？如何证明你的质量好？免费试用？我还担心自己的安全呢。
要品牌，有博世，泰明顿，……
比价格，有山东，河北小工厂……
没有对这个市场的精准了解，没有一两年的产品功底，所谓跑前期市场都是徒劳。
我接触的销售团队不少，真正懂市场，懂产品的，没几个。
走市场很容易，一个城市最多半个月就能走完。做业务很难，每天走市场的人很多，没几把刷子，客户凭什么选择你。
先找到自己能信的理由，在谈客户吧。
作为销售前线的销售人员来说，个人建议所谓的跑市场，是先做好市场调研，确认自己的产品优势在哪里，其他在市级所在地一些汽修店，去发名片去沟通，包含一些4S店也可以去洽谈，如果线上有公司***也可以上下结合做推广，初步打开市场有一定难度，但是我相信你一定会成功的。
先了解一下汽配行业的产品流通的架构，它的产品流通一般是这样的。生产厂家-主机厂、一级代理-4S店、二级代理-修理门店。
配件销售属于渠道销售，对销售要求要相对简单一些，如果你在上游做销售，不需要对适用车型、配件编码做深入的了解，80％的精力放在市场开发、品牌建设、客户维护当中！20％的精力放在专业知识方面！
厂家的分销网络基本是完善的，只是某些地区销售能力比较弱，市场占有率不高，有分销网络就有助于由一个点进行突破！建立当地的销售体系！
如果做下游销售面对修理厂、***网点，需要的就是很强的专业技能，了解不同车型、如年份、几代、进口、国产的等！同时需要对价格体系相当的熟悉！汽配销售需要很强的专业技能才能做好！
想做好汽配销售工作，除了需要专业技能以外市场调研、市场数据收集分析、政策支持、客户管理，网络搭建是一个好销售必须具备的技能！
1.首先需要了解汽车的构造及相关知识，可以在网上百度一下就可以了解到
2.汽车配件销售需要看你主销什么汽车品牌的车型，然后去了解本品牌有几个车型，车型怎么区分年款
3一般汽车配件销售员都是从配件库管员做起，经过半年到一年的积累，才能做正式的汽车配件销售员
4因为这个行业的特殊性，在工作中需要学习汽车电子目录软件，学习专业知识，懂得与客户的沟通，还要有好的记忆力
5 最后祝你在汽配的这条路上，越来越好！
感谢邀请。
汽车配件分销渠道整体上仍然是传统的金字塔型多级分销，所以，题目中的汽车配件销售跑市场的方式也依照其所在的分销层级的不同而有所不同，简单按照分销层级区分下，汽车配件销售可以分为供应商销售，一级批发商销售，基层批发商销售。
另外，按照所服务的汽车配件维修企业性质的不同，汽车配件销售还可以分为 *** 售后汽车配件销售和整车授权服务网络汽车配件销售。
以上两种汽车配件销售的区分方式排列组合的话，可以形成不同汽车配件销售方式，相应跑市场的方式也有不同，篇幅太短，无法完整说明。
同时，简单化回答下，也可以这样说，处于较高分销层级的销售人员注重商务谈判，渠道构建；处于较低分销层级的人员则注重维修门店客户的加权分销率，强调产品选型，车型匹配和快速服务响应速度等。相应地，前者跑市场时就要以找到强有力的分销伙伴和快速去化库存为主，而后者跑市场则要求接地气，做好服务覆盖区域内尽量多的门店客户。
做保险公司查勘员辛苦吗？
说实话，在沿海城市做了五年查勘，内地也做了快五年查勘了，接近十年的从业经验。我想我是有能力来说说的。在沿海城市做查勘，身体累，每天几十个案子基本都要加班的，完全是数据来说话，根本不用考虑办公室政治什么之类的。内地做查勘，身体的确没有那么累，心累，办公室政治你得考虑，人情世故你得考虑。我就是受不了办公室政治才辞职的
现在做查勘定损员，相对以前比较轻松了。但是查勘定损，这个工作名字就决定了会很辛苦，首先，体力上的消耗，正常跑查勘现场，客户出险后肯定心态都比较着急，基本都会催促尽快到达，其中有些不理解的客户态度也会相对不好，有时偶尔遇到同一时间段多个现场需尽快到达，就更忙的不行。不管刮风下雨大太阳。当然现在很多当地都有事故快速处理中心，减少了很多跑现场的次数。不过值现场班的人员也会有值夜班的时候，往往在大保险公司，事故报险率比较高的情况，有时候夜班通常都是通宵，常年下来，这对人消耗就很大了，会影响人体机能。
其次，除了跑完现场查勘和定损后，还需要把当时的情况文字和图片方式编辑录入报险公司理赔系统和确定定损方案，这个也需要消耗大量的时间和定损沟通。我个人觉得，相对跑现场和修理厂的定损上的体力消耗，协调沟通才是最辛苦的，需要每每对每个客户感知理赔的所需材料和理赔流程，需要和维修厂确认协调各种配件金额和工时，需要完成公司考核的理赔各种数据。
所以查勘定损员还是很辛苦的，多变的环境，无休止的接受重复的案件派工，不厌其烦的告知客户理赔流程，斤斤计较的确定维修方案，小心翼翼做好公司各项理赔指标。做好以上，还是远远不够的，毕竟是售后，服务态度也最重要了。面对客户，领导，修理厂，始终要有一个好的心态。
最后谈谈这个岗位涉及到定损事故车维修方案金额确认，所以纯在直接利益关系。在外人眼里很多人认为这边定损员可以从中捞一笔好处。其实这种想法是偏见的，随着各大保险公司越来越成熟和规范化，对于人为管理和行业标准也越来越合理，定损员想从中或许利益越来越接近不可能，且保险公司有自己的稽核检查。
有些件换还是不换定损员说了算，我朋友的车开车门被后车撞到了。修理厂说换定损员也同意。我让他修。保险赔了一个车门2500，修才800。大家都懂的。因为修理厂的也是我朋友，定损员和修理厂也是好基友。
到此，以上就是小编对于汽车配件的工作累不累的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车配件的工作累不累的4点解答对大家有用。
