摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海西汽车配件的问题，于是小编就整理了2个相关介绍海西汽车配件的解答，让我们一起看看吧。湖北海西石业有限公司介绍？5G网络技术带动... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海西汽车配件的问题，于是小编就整理了2个相关介绍海西汽车配件的解答，让我们一起看看吧。
湖北海西石业有限公司介绍？
简介：湖北海西石业有限公司成立于2013年05月09日，主要经营范围为饰面用花岗岩销售、机械配件出租、厂房出租等。
法定代表人：吕德林成立时间：2013-05-09注册资本：6000万人民币工商注册号：420922010006765企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
5G网络技术带动无人驾驶，现在还有没有必要去驾校去学习开车？
5G网络是可以带动无人驾驶，但去驾校学开车依然还是很有必要。为什么怎么说呢？因为我们还活在当下，要从实际情况出发。下面我就从技术、商业、法律三个方面简单说说。
1、技术上，无人驾驶普遍处于L3，离真正的L5还差很远
在技术上，无人驾驶按照自动化程度划分了5个等级。我们口头上常说的无人驾驶其实需要到最高级L4。而我们看到的社会测试新闻，大部分停留在L3档次。
上图是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了汽车自动化的五级标准。
- L0：人类拥有完全控制权，车辆的***系统仅仅提供警告提醒，我们现在开的大部分车就是这种。归纳：手、脚、眼全开。
- L1：车辆可以控制方向、油门和刹车中的一项或者多项。但人类依然是车辆的主导者。比如：定速巡航、紧急刹车***（EBA）、车道保持等等比较常见的自动化功能。如今很多车也带有这些功能，归纳：眼必须开，手和脚可以关1个
- L2：司机和汽车可以分享控制权，汽车至少有两项控制能自动化，如：自适应巡航（ACC）。归纳：眼必须开，手、脚都可关
- L3：汽车自动驾驶可以完全负责整个车辆的操控。但驾驶者仍拥有操控权，因为在紧急情况下，依然需要驾驶员介入。比如：特斯拉的Autopilot。归纳：眼可以间歇关，手、脚都可关。
- L4：车辆全自动驾驶，驾驶员仅仅只需要给出目的地即可，车辆无法任意改为手动驾驶。这个就是我们未来想要的自动驾驶，归纳：眼、手、脚全关
目前，市面上最成熟的特斯拉也只是实现了L3的自动驾驶。然而依然出了不少交通事故问题。而中国，目前L3级别的自动驾驶还在测试中。
2、商业上，无人驾驶还处于试验阶段，离大面积使用还有很长一段路
在5G技术和无人驾驶技术的不断发展，中国各大城市迎来了很多无人驾驶的路测。下面我们就挑几个大家比较熟悉无人驾驶测试情况。
- 广州，无人驾驶的RoboTaxi车队，在广州市黄埔区已开启试运营服务。
- 上海，高德打车宣布接入AutoX无人车，并进行了体验招募活动。
- 湖南长沙，接入高德autox无人驾驶出租车在长沙小范围测试。
划重点：以上这些或者更多城市的测试活动，都是小范围试运行，而且都不是真正的无人驾驶，还是有安全员坐在上面的。离真正的无人驾驶还有很长的路要走
其实，就算这些不是商业测试，就算技术上也到了最高L4，要大面积铺开用还必须考虑成本问题。如今处在L3的特斯拉都价格昂贵，如果L4的无人驾驶汽车恐怕也很贵。所以，大面积铺开还需要很长时间。
3、法律上，目前无法界定无人驾驶的责任
无人驾驶要想真正大面积铺开使用，除了商业和技术上的问题，还有一个法律上的问题。在无人驾驶状态下，如果发生交通事故。结果撞死了人，或者乘客死亡。这个该谁来负责任是个大问题。是汽车制造商？还是坐车的乘客？一切还有待法律明细了才行。
而，如今技术上都还达不到L4，配套的法律自然也没有那么快出来。
总结
通过技术、商业、法律三个方面来讲，无人驾驶实现的路还很长。考驾照还非常有必要。不能因为等待无人驾驶而不去考驾照，不然这辈子恐怕都开不上车。以上是我的粗浅认识。希望对你有所帮助。
我是数智风，用经验回答问题，欢迎关注评论。
我认为，没有必要去驾校学习***，甚至所有驾校都该早早关门转型，并且教练尽快另寻他路。
这么说的原因如下：无人驾驶技术共分为5个级别L0-L5，其中L5就是完全实现无人驾驶，不需要人员干预，输入起点和终点，就会自动规划最优路线，并且给出精确的到达时间。而现阶段最高的级别是L4，有较多的是L3级别的车，那么L3，L4到L5是有多大的差距呢，我的理解是在车辆无人驾驶技术上差别不大。主要是差在车辆总体协调控制的物联网系统上。单独的一辆车拥有自动驾驶，不能保证到达时间以及行车安全，因为有人驾驶的车存在。但是如果所有路上的车都接入了一个管理系统，并且管理系统加持了微秒级别的5G系统，那么L5级别马上到来。
像之前的特斯拉努力的尝试自动驾驶，但是容易犯错的不是机器，而是人，自动驾驶出现了事故，即使概率十分微小，也会被道德***，将自动驾驶推向峰尖浪口，如今很多的车众所周知，其实已经可以L5级别，也不会去说，因为出了问题就要背锅。
之前的网络速度延迟过大，丢包率较高，全自动驾驶会出现问题，但是所有车都接入5G物联网，这个问题就会从根本上得到改变，届时交通不会拥堵，交通事故率几近为零，人们生活的便捷程度将大幅提升。
当然如果你是一位汽车驾驶爱好者，当然可以选择考驾照，但是以后人工驾驶，将会只以兴趣爱好的方式存在，在规定的位置区域画线而行，满足人类长久以往形成的驾驶欲望。
现在虽然5G时代发展很快，也是以后得趋势，慢慢的像公交和出租车行业都会慢慢的用上无人驾驶。但学驾照我的观点是有必要的。首先5G的普及有一个过程。不可能面面俱到。自己想突然到一个地方谈个事或出去玩时随走随玩都有驾照自己开车是很方便的。其次学习驾驶对驾驶规则，交通规则及驾驶安全方面的培训是大家要熟悉的。这是一个前期培训过程是必不可少的。
答案：个人驾驶技术必须要学习的，去不去驾校看个人意愿。
下面我们从四个方面：
技术发展，设施建设，社会问题，应急需求进行统筹考虑和探讨
1）技术演进路线
无人驾驶技术的演进路线是从L1至L5，目前还没有L5级别的无人驾驶技术。
关键的是，这个级别都是车厂自己定义的，没有权威机构认证，就像安全试验一样。
2）社会问题
涉及到无人驾驶级别的认证机构及认证规则，目前还没有权威的界定。
后续还有无人驾驶事故法律界定责任的问题，所以无人驾驶在十年八年内难以成为主流，还是一种***手段。
3）5G推广路线
5G推广成本较高，设备信号覆盖面较小，目前还仅在大城市，未来一步步下放。
但农村覆盖时间还没有定数。
我们开车从高速至干道，小路，乡村，社区，***，哪儿都有去的，没有信号就要抛锚了么？
4）应急考虑
所有设备都有可靠性问题，出了故障，肯定要驾驶员应急介入的，所以还是必须学习才行。
小结：综上所述，十年八年内，驾校还是有必要的，当然自己找车学习也行。
到此，以上就是小编对于海西汽车配件的问题就介绍到这了，希望介绍关于海西汽车配件的2点解答对大家有用。
