摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小米汽车网上问答的问题，于是小编就整理了3个相关介绍小米汽车网上问答的解答，让我们一起看看吧。小米11热点车机怎么搜不到？小米手... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小米汽车网上问答的问题，于是小编就整理了3个相关介绍小米汽车网上问答的解答，让我们一起看看吧。
小米11热点车机怎么搜不到？
先确定是否你的手机支持WIFI5G频段,车机只支持2.4G频段，所以注意看是否手机热点频段没有手动选择2.4G，我就发现这个问题，同一个手机，打开热点，车机基本上都连得上，但是偶尔就是怎么也找不到手机热点，仔细一查，发现这个问题，把手机热点2.4G的钩钩打上后，再没出现过连不上的问题
小米手表不可以连小米运动吗？
可以连接的，如果小米手表无法连接可以有以下解决方法：
方法一：长按小米手表运动版右上角的功能键，给其重启，重启之后再进行连接;方法二：查看手机安装的***是否正确，这个小米手表要安装‘小米穿戴’***，不是‘小米运动’
;方法三：苹果手机若连不上，请查看手机是否下载的是‘小米穿戴Lite’，不是‘小米穿戴’
;方法四：查看手机上的小米穿戴***‘蓝牙权限’是否被系统禁用;方法五：也可以给其恢复出厂设置，然后删掉手机上的蓝牙连接记录，删除之后再进行连接。
可以。
方法如下：
1、首先去应用商店上下载一个“小米运动”的软件，打开软件的时候，确保自己的手机的蓝牙处于开启状态。
2、之后如果没小米的账号就先创建一个账号，继续点击“我的”，选择“添加新设备”，这时候会提示你让小米手表贴近手机，按照***上的提示操作。
3、如果手机搜索到小米手表之后，会在手机的主界面上显示“点触手环确认绑定”，之后确认绑定就好了。
每次要连接手机的时候，记得打开蓝牙。
小米的一千亿为什么不拿来研发手机做芯片而是拿来造汽车？
其实不难理解，做芯片门槛高（需要技术，需要人才），风险大（可能投了钱最后啥也没研究出来），容易被制裁（研究出先进的东西会被美国和他的一众小弟针对），参考华为。电车主要难点就是电池续航，但是电池厂家很多，电池最近几年突破很大，研发不了可以买，就像小米手机刚出来的套路，自己研发不了就合作研发，合作不了直接买，组装好一套电车，凭借小米的品牌效应，还是有很多人愿意买单的，所以这样看来雷军选择研发电车也就不难理解了。
选择造车可能3年就能看到结果，而且以2021年中国的汽车产业链结构，和国内新能源汽车成熟的消费市场，主要真心造车基本是注定能成功。
小米汽车
但是，选择造芯片，耗费1000亿，乃至1万亿，跟最终芯片产业的成功并不挂钩，挂钩的还是国内对于芯片制程设备的研究，芯片核心架构RISC-V架构的研究。
芯片领域，除了依赖于长时间的积累，也存在天才创新。这两个都不可或缺。汽车领域不用，只
新能源汽车市场：投资1000亿能不能成功？
2021年，亚布力中国企业家论坛“中国商业心灵”论坛上面，比亚迪的王传福针对小米造车说了一段话：“对于现在的巨头们来说，跨界造车不担心亏钱，比如说雷军，亏50个亿不是什么大事，但是很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。”
王传福
王老板这句话，并不是说，小米不适合做汽车。其实他的言外之意是：小米不适合走建厂自建的路子。
小米造车可以先代工，小米本身先聚焦：无人驾驶系统，车辆设计，做上层应用。硬件代工，可以选择比亚迪，一方面比亚迪：电池，IGBT，电机，电控都可以自己做，所以比亚迪具备给任何一个高端企业代工的实力。
这才是王老板要表达的意思。或许你觉得，这个分析不对，来我们看看，中国最早的几家：蔚来，理想，小鹏都是怎么做起来的。
1、蔚来早期是江淮代工，目前主要的汽车生产工厂还是江淮的。2018年，我参加汽车厂长论坛，当时江淮的兄弟，明确表示，蔚来汽车生产线的产权当时还归江淮所有，2018年都还没有买断工厂的产权。
2、2017年9月，海马汽车与小鹏汽车签署《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，初步确定协议生产车型的产能为5万辆/年，协议自签订之日起至2021年12月31日止。在小鹏小批量汽车上市，肇庆工厂才开始建设起来。
3、理想智造ONE由力帆常州工厂代工生产的，伴随理想产能提升，他自建工厂，也属于必然的情况。
为什么新能源汽车“代工”，能成为捷径？
因为中国汽车产业，真的是当前全球最齐全的区域之一。
在中国，只要你真的想造车，只要你有设计图纸。后面：博世汽车，麦格纳，大陆电子，这些外企。汇川技术，宁德时代，比亚迪等等，这些内资企业。分分钟可以给你组装出一台车子。
在中国想做新能源汽车，最大的优势是：产业链很全面。
所以，真正秉承着想造车的：理想，蔚来，小鹏都做成了。
后面，号称拿着大把钱，建设多少个工厂，有多少产能，圈了多少地的企业，都没干成。
就比如：宝能，恒大，还有那个还没回国的老贾FF91。
汽车产线
五菱宏光mini EV的成功充分诠释了，新能源汽车企业号称研发耗资巨大，就是在扯犊子。
2021年1-6月新能源汽车销量（中国）
宏光miniEV产线
为什么建厂的新能源汽车没做起来？代工的反而做起来了呢？
不要看不起，组装四个轮子，一个铁皮的汽车主机厂。
零部件质量的异常，比如说发动机有问题，或者是变速箱，或者是新能源汽车的主控系统，电机，电控等等，这些有问题，都可以去找供应商。
但是，一个汽车的销量水平，是价格，直观内饰空间，舒适度，以及良品率（也就是小毛病的故障率），这是表象的数据，恰恰是这些东西，决定了客户买不买。
什么价位买什么车，然后肯定挑选一个，大家评价起来，毛病比较少的车。
因此，新能源汽车的主机厂，要解决的就是良品率，整体设计，这两个核心的问题。
这同早年的手机代工市场，非常相似。
更重要的一个问题是：设计产能和实际销量之间的矛盾。自建生产工厂，前期投入大量的费用，大量的时间，如果生产的车卖不动，怎么办？
一个生产线生产，一类车型。没有一个产线，同时生产几类车型的情况。
普及一个小知识：一条产线是可以生产不同外观的车型，但是车辆的主要框架基本都是相似的，大小，定位尺寸是确定的，这就是共线生产的车型。即便是这样，切换车型也是需要花时间，重新调整生产线布局，进行升级后才能生产。
前面的自动化线，包括冲压，焊装线，都是这样的。
后面的总装线，主要是以人工装配为主，效率要远低于前面的自动化线。总装线完全是可以实现，一条线多种车型，跟什么智能制造关系不大。跟物料管理，MES系统的关系最大，跟自动化关系不大。
【所以，有外行跟你说，一条线出来多种车型，那他说的是总装线。总装线不考虑效率的情况下，多少种车型都可以同时存在。】
那种号称，一个智能工厂，可以生产多种型号的汽车，实现全柔性化生产，基本都是文字游戏。
汽车的良品率规格要求很高，尤其是出现批量性问题，简直是灾难。
所以，“代工”是跨界造成的最优解，也是唯一的解。
有不少朋友说：Tesla怎么自己做起来的？特斯拉当年有大把的时间。
细细研究一下Tesla就会发现，Tesla早年的困境，就是因为完全没有产业链，所以他多次濒临倒闭。最后还是向传统车企伸出手：
2008年，Tesla首款汽车“Tesla Roadster发售非常不理想的时候。Tesla面临赔钱卖车的窘境并且资金出现困难的时候。马斯克用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资7000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。
这也非常典型的：预期和实际差距很大。如果从硬件到软件都是自己做，那投入就非常大。并且重点的是时间！现在新能源汽车行业，跟Tesla那个时候不一样，现在的新能源汽车产业，已经没有时间给你犹豫了。
因为，第一集团已经冲出来了。谁还能站到第一集团行列里面，只剩下短短的5年左右的窗口期。
因为，按照中国2025年，新能源汽车的发展设定，2025年，新能源汽车年销量要达到500万台/年。同比于2500万/年的燃油车，已经达到了20%。
这也就说明，已经有不止一家企业的一款车型，可以实现年销量40万台。
所以时间才是小米，压重注，投资1000亿进入新能源汽车的关键。
上面也就解释清楚了：为啥小米要现在进入新能源汽车行业？
因为，这是一个已经确定趋势，所有人都可以看到，有足够市场空间的市场。【看到趋势的很多，这并不新鲜，核心还是要会执行，知道如何做】
以及，小米号称投资1000亿，到底能不能做成功？ 超大概率，可以做成。这并不稀奇。
接下来再说芯片市场：投入1000亿在芯片行业，真的不一定能打出水花。更关键的是，芯片行业很消耗时间。
尤其是，芯片行业的竞争，钱压根不是主要原因，产业链以及技术积累才是关键。
更通俗一点说：如果ASML愿意1000亿卖一台EUV极紫外线的5nm制程的光刻机，一定有中国企业会买。
但是，问题是现在买不到。
这种从零开始的研发，并不适合小米，或者说不适合一般的商业投资逻辑。芯片领域，最大的花费是时间，很有可能在某一条路上的探索，最后的结果只是证明，这是一个错误的路线。
但是，芯片必然要自主化，让华为去做吧。
IC制程工艺
到此，以上就是小编对于小米汽车网上问答的问题就介绍到这了，希望介绍关于小米汽车网上问答的3点解答对大家有用。
