摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车趣味问答问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车趣味问答问题的解答，让我们一起看看吧。在正常行驶过程中经常出现空加油，怎... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车趣味问答问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车趣味问答问题的解答，让我们一起看看吧。
在正常行驶过程中经常出现空加油，怎么处理？
敬爱的题主您好。
感谢邀请！
您出的这个问题太有意思了，笼统的很，模糊的很那！
由于您描述的比较模糊，（车型不能确定，柴油车、汽油车、电喷车还是老式化油器车？）不走时是加不上油？还是能加上油不走车？这个很重要啊！那就按照一般情况从下面两个问题来判断解决吧：
1、***如加不上油，那么考虑是发动机原因。
首先检查燃油压力工作状况是否正常。检查燃油泵，压力调节器、管路泄露等。
2、***如能加上油但不走车，就检查离合器总成和变速器总成的问题。
希望对您有所帮助。
㊗️您用车愉快！
仅代表个人观点，敬请师傅斧正，谢谢。
车辆在正常行驶过程中经常出现空加油的现象，要分是在那种情况下发生的，才好能知道什么原因。车辆能够行驶，完全是依靠离合系来传递，来自发动机的动力，如果是离合器系有问题，就会出现此情况的发生，就这个问题进行具体的解析一下。
自动挡车型: 自动挡车的加减挡，是根据车辆的行驶速度和发动机的转速进行的。例如:车辆在减挡时，由于是深踩油门踏板，发动机的转速升高，电脑就会下达减挡提升变速箱扭矩的指令，从而实现车辆减挡提速。也就是说，自动挡车型不管是减挡或是加挡，都会有短暂空加油现象的发生。
手动挡车型: 手动挡车的加减挡，不同于自动挡车完全由电脑执行完成。它完全是依靠驾驶人操作，油门和离合器来完成换挡，如果是两者配合不好，就会有加空油现象的发生。如: 车辆在行驶中换挡， 踩离合提前于松油门的时间，离合断开了发动机的传递，这时还在给发动机供油，发动机转速迅增。或者是，加油时机提前于抬离合的时机。这些同样会有空加油现象。
手动车辆在平路或上坡时正常行驶中: 手动挡车辆在正常行驶时，没有进行加减挡，更没有去踩离合器，只是急加油，这是有空加油现象。这就证明，离合器片过度磨损，加油时，发动机转速升高，离合器片与飞轮转速不同步，由于离合器片过度的磨损而打滑，就会出现空加油现象。上坡时，车辆为了完成坡道路程，而踩下油门踏板加油时，由于离合器片过度磨损，同样会出现空加油现象，特别是重车。
以上在车辆起步和正常行驶中，由于车辆离合器片与飞轮之间的摩擦力，在没有急加油时，负荷小能够承受和克服飞轮转动的力，使车辆行驶。一旦急加油时，飞轮转速迅速提高，离合器片与飞轮之间的摩擦力，承受不了飞轮高速运转带来的负荷，因此离合打滑，出现空加油现象。有不同的看法欢迎留言，共同讨论学习。
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不是空转，而是因为你哪个速度刚好是档位切换点，速度低于换挡时速就自动切换到低档位了，给油会转速升高很多，观致的换挡逻辑有个比较有意思的就是只要到了转速换挡点，很机械的就换挡，你这种情况应该是行驶过程中松了油门，稍微带了刹车后，转速会到怠速以上多点，速度在缓慢下降时，刚好到了换挡的时速节点，变速箱自动给你降至一个档位，这时候再踩油门，转速会突然猛升到低档位的转速，才能达到这个时速，比如原来3档40公里时速只要2200转，但是速度到了37左右的话，变速箱会给你切到2档，如果中途你有刹车的动作，转速会暂时回到1200转所有滑行，你再给油，转速会一下从1200转升到2800转左右，给人的感觉就是转速猛升速度不升，这种情况只要继续稳住油门踩一会儿，当车速回到38以上会机械升档到3档了。
为什么有的车开起来会觉得“飘”？有什么方法可以避免吗？
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有些汽车在高速行驶时会出现方向忽左忽右，飘忽不定的状况，此时驾驶员会感觉汽车似乎不受自己控制，高速行驶过程中会缺乏一种安全感。而每当和别人讲起这类情况时，对方总会用一句“车子太轻”作为解释，那么高速时车身发飘真的就是车身重量太轻造成的吗？
我们都知道一辆汽车在行驶过程中，气流会紧贴车身划过，而此时汽车的每一寸车身都会承受着来自四面八方气流的气压，一旦有两处方向不一致的气压之间出现压强差时，汽车就容易受到来自更大气压的推力，这就会造成车身在高速行驶时出现汽车发飘的问题。
那么影响车身气流压强的因素有哪些呢？
我们知道飞机之所以能起飞，靠的就是飞机腹部所产生的上升气流。这是由于机身的下方的气流速度会低于机身上方，因此机身下方的气流所所产生的向上压强，会大于机身上方气流所产生的向下压强。当飞机在高速起飞的过程中，机身下方的气流就会对飞机形成一个向上的托举，当达到一定速度后飞机就可以成功起飞。
那么汽车也是一样的，底盘越高的汽车，它的重心也就越高，在高速行驶的过程中底盘下方气流的上升力就会越大。但这个上升力是和速度成正比的，也就是说即使汽车自重很大，当它的速度达到足够快时，底盘附近的上升气流同样会让车轮逐渐失去对地面的抓地力，这时再重的汽车也会出现行驶不稳定的情况。
在同等速度和相同底盘结构的前提下，自重大的汽车它的自身重力可以更好的克服底盘气流所带来的上升力，所以在相同速度下重量较小的汽车确实容易出现发飘的问题。但是车身的重量只是决定高速行驶是否稳定的众多因素之一，毕竟汽车在设计与制造的过程，重量不能作为汽车的唯一核心因素。
就如前面讲到汽车底盘处的会产生一定的上升力，那么如果我们将底盘设计的更有利于气流的快速流动，那么车身较轻的汽车同样可以获得不错的行驶稳定性。比如我们可以通过降低汽车底盘高度的方式，减少通过气流在底盘下方的流动，从而让汽车上方的气压对车身形成更大的向下压力，从而让车身保持高速行驶稳定性。
当然我们也可以将底盘设计的更加平整，并在上面做出一些贯通整个底盘的凹槽，目的就是引导气流快速通过底盘。而底盘的设计越凌乱，气流在底盘流动的速度就会越慢，所以哪怕这类车型的自重较大，它可能也会比自重轻且底盘设计合理的汽车，更容易出现高速发飘的问题。
影响汽车高速行驶是否发飘的另外一个重要因素，就是它转向系统和悬挂结构设计，这两处的设计将决定汽车在行驶过程汽车在转向时的灵敏度和轮胎上下跳动的幅度。
转向设计过于灵敏的车型，我们常会说它的转向虚位比较小，容易让汽车在行驶过程中，驾驶员稍微转动一下方向盘便会出现车身转动，这就会给人带来一种车身发飘的感觉。
悬挂偏软的车型，虽然它的乘坐舒适性会比较不错，但这种悬挂对车身的侧向支撑力却相对偏弱，也就是说在车身出现行驶不稳定，例如遭遇横向侧风的侵袭，或者行驶在路感比较强烈的路段时，较软的悬挂就会对这些状况有比较明显的反应，而这个反应传递给车内人员的感受则是整个车身不稳定。
此外，汽车前悬挂如果有出现松旷问题的话，例如转向拉杆球头出现间隙等，这些因素都会让你的前轮外倾角增大，此时高速行驶时车身肯定就会发飘。遇到这类问题时，我们就需要让维修人员对前悬挂做一些相应的检查。
另外一个关于因前悬挂而影响到车身稳定性的因素，就是前束角。前束角是车轮的前端和车辆从线之间的夹角，它的稳定可以给车身提供良好的直线行驶稳定性。当前束角出现过大或者过小问题时，汽车的前轮都无法自动回到直线行驶位置，此时汽车就会出现车身发抖或发飘的问题。而解决前束角不正确的方法，最简单的就是做四轮定位。
最后壹车热评再说一个影响车身发飘的因素，这就是轮胎。我们之所以会觉得日系车里很多车型高速行驶时容易发飘，这类车的轮胎尺寸偏小也是其中一个影响因素。
作为给汽车提供重要抓地力的轮胎，它的尺寸与性能同样会直接影响到汽车的行驶稳定性。一般来说胎面更宽或者扁平度越低的轮胎，它给车身提供的抗侧倾性也就越强，同时与地面之间产生的滚动阻力也会越大，车身高速行驶时的稳定性也会越高。
到此，以上就是小编对于汽车趣味问答问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车趣味问答问题的2点解答对大家有用。
