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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拉达汽车配件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍拉达汽车配件的解答，让我们一起看看吧。一个像爱心一样的车标志是什么牌子？拉达尼瓦... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拉达汽车配件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍拉达汽车配件的解答，让我们一起看看吧。
一个像爱心一样的车标志是什么牌子？
一个像爱心一样的标志的车是Marussia 俄罗斯超跑车厂 Marussia是俄罗斯第一家超级跑车车厂，它是由俄罗斯FIAN-GT赛车手NikolayFomenko创立。
NikolayFomenko曾经当过演员、歌手和电视新闻节目主持人，而他FIAN-GT冠军的身份才是他创办汽车公司的原因。说起俄罗斯汽车，能让人印象最为深刻的还是拉达、伏尔加这两个品牌，似乎还停留在70年代的阶段。但不要以为俄罗斯人造不出超级 跑车，2008年 法兰克福车展上，来自俄罗斯的超跑品牌Marussia展出两款超级 跑车，分别是Marussia B1和Marussia B2。俄罗斯人在本届 法兰克福车展展出的两款超级跑车，足以令欧洲人对其刮目相看 Marussia是俄罗斯汽车的骄傲，凭借创始人的努力、热情与俄罗斯顶尖的技术，Marussia第一款 跑车才能应 世而生。这款 跑车的诞生宣布了俄罗斯具有制造超级 跑车的能力，虽然动力等核心部件不是俄罗斯自己的，但对于汽车工业落后的俄罗斯来说，已是非常不容易的事情。拉达尼瓦和铃木吉姆尼怎么选择？
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买拉达尼瓦都是有钱烧的慌，图个个性啥的，这车谁买谁是不怕事多，坏一下就满中国找配件吧。作为俄国品牌，拉达尼瓦名气不小但是在国内市场保有量还是太低和吉姆尼不是一个层次，但从全球来看拉达尼瓦和吉姆尼的知名度不是一个档次。
这俩车都是玩具车，如果你觉得吉姆尼的内饰已经够渣了那你看了拉达尼瓦你可能崩溃，基本上还是八九十年代的风格，虽然给人满满的操作感但是过了新鲜劲不改一改你都没心情上那车。它最大的优势就是纯机械四驱和较低的售价，在越野性能上很不错，但是一般人玩不了，再者它的精密部件故障率及整车耐操性不如吉姆尼。十多万买拉达尼瓦不去改不去嗨你还不如买个04年的桑塔纳用着带劲，这车卖的就是另类并不适用，适合动手能力和有经济实力纯玩家。
吉姆尼不多说，小型越野车NO.1是最具代表性的硬派小型越野车。它的优势是耐操越野还NB，一般小改不用费很大劲花很多钱就能好好玩，分时四驱虽不如全时给力但小型车自重在那基本能完成大多数复杂路况。非承载车身都不要谈舒适性，再怎么改内饰也不可能改舒服，再说这车玩的就是机械感和越野跑大马路也不能要求太高。
您人生第一个公司是哪一个，在哪里？
我人生的第一个公司是山东淄博汽轮机厂。毕业就分到内地，那时年轻有闯劲，对外面的世界感到好奇好玩，做什么事情开心就好。
我长在农村，苦吃了不少，喂过猪和羊，什么活也干过，十几年的风风雨雨炼就了自己。那时的农村，路是泥土路，雨过后就无法走了，放学后，我们卷着裤角光着脚Y子，浅一脚深一脚回家。手上拿着鞋，满脸是泥回到家。饿的手都不洗，拿起碗就吃，包谷面馍馍，金***特好吃，香。
上大学进了城里，路是水泥的，下雨也不怕照样骑自行车，晚上有各种美食，啥都想吃，口袋没有几个钱，只好看看，享享眼福。
毕业进厂，最高兴的事发工资，约上同事喝酒，吃美食。月底不到工资就化完了，想办法，找财务借。
年轻人好玩，没有***。我们的 *** 开导我，生活要有节制，不能月月光，有了事情，也好应急。出差有补助， *** 把钱扣着帮我存着，慢慢有了储备的习惯，年底一看不少呢！
我得感恩 *** ，这是我人生的第一堂课。
我1999年6月大学毕业以后，紧接着去了广东省中山市亲戚家，很快找到了第一份工作“宏基Acer电脑科技有限公司”. 具***置在中山火炬高科技开发区，这是世界500强企业， *** 公司，经营范围是台式电脑。至今这家公司还在，我的启蒙公司，培训的基地，虽然清苦，但是每天很充实。
人生第一个公司对于我来说，应该是大学毕业第一个单位吧，我至今记得很清楚，名字叫火星科技汽车城，老板叫王奎，在北京市海淀区苇子坑，现在应该被拆的无影无踪了吧！
1995年4月在那工作的，开始是在那发***，好像是在小区的楼内，发买空调免费安装之类的***，特别辛苦，满楼道跑，还在路口发给行人。每天大概40块钱吧，忘记了，发了20多天，最后坚持下来的，老板说如果想留公司工作的，这20多天就是试用期，你们都是过关的，第二天就可以入职公司，做销售工作，这就是我一个学财务的第一份工作。
入职以后就记得清楚了，公司是做销售汽车配件及整车销售的，主要做昌河等460配件，还有部分160P、拉达配件，销售长城润滑油（一级代理），并且主要代理销售天津两厢夏利整车及原装配件。记得还请了一位原厂附近的、对夏利配件销售经验丰富的、天津本地师傅，带领我们学习夏利结构，并把夏利配件中大件比如变速箱、发动机、齿轮、变速轮等等原厂配件的辨别及价格，北京有几家比较纯正的厂家等等，那时我就住在公司搭建的二层楼房，三个人一间房，吃饭有食堂，记得公司有招待所，附近有中国音乐学院的学生经常来招待所住宿。
记得那时跑汽配店、汽修厂，坐公交还用学生月票，查到被扣，然后被带到公交车终点站，交了罚款，教育几句就“放人”了。记得业务最骄傲的一次，把一客户的拉达轮胎，大概80多条，卖到另一家，做起了“倒爷”，学会了互通有无、调用等销售手段。
大概1996年5月份，因不甘放弃财务，偷偷地在北京静安庄囯际展览中心参加人才招聘会，填了几份招财务人员的简历。大概6月下旬，应聘一家台资企业做应收帐款会计，才结束我工作的第一个公司北京火星科技汽车城。
在路上看见一辆老奇瑞车尾有上汽奇瑞字样，两者之间有什么故事？
最早奇瑞是和上汽合作的，所以当初车尾都是上汽奇瑞，后来奇瑞动了大众的奶酪，大众就打压奇瑞，上汽就选择了大众，售后网点也不给奇瑞用，导致奇瑞车主没处维修保养，再后来就有了“奇瑞奇瑞修车排队”的口号[大笑]
谢邀。
刚开始奇瑞诞生的时候是没有准生证的，没有准生证也就只能在安徽当地卖卖，外地是上不了牌的。
自己搞不定这个准生证迫于无奈奇瑞只能委身给上汽，把自己四分之一的股份给上汽，以求换取准生证。
送上门的不要白不要啊，理论上是这么说，但实际上上汽其实还是有点嫌弃的，毕竟跟他合作的要么是美国佬，要么是德国佬，那个不是风情万种高大上的？
所以上汽面对奇瑞这个送上门的安徽小村姑自然***取的是不主动不拒绝不负责这渣男三定律了。
上汽答应了奇瑞的请求，但也提出了条件，就是不参与管理，不投资，不分红，说白了就是看在你是我隔壁邻居的面子上给个名分你自己折腾去，好坏别赖我。
拿到了准生证的奇瑞发力了，用扶摇直上三千尺来形容当年的奇瑞一点都不夸张，面对这样的奇瑞上汽顿时后悔了。
于是上汽反过来要投资，要加大控股，说白了就是嫁给我吧，我卖车养你。
这时奇瑞不愿意，现在我自己能卖车，自己能赚钱，干嘛要你养，滚蛋。
到了这一步其实双方离分手也只是时间问题而已，毕竟奇瑞的准生证也早就下来了。
在这场***中其实双方也都没什么错，要是没上汽的帮忙奇瑞也不会这么顺利拿到准生证。
奇瑞想要脱离上汽其实也是迟早的事，两个公司价值观差异过大，当时的上汽只要赚钱就好，那管跪着还是躺着。
而奇瑞是想站着还把钱赚了。
同床异梦的两个人分手早晚的事。
双方的分手其实也挺体面的，并没有到处说对方的不好，上汽作为中间人还帮奇瑞搞定了QQ的抄袭官司。
分手对上汽没啥影响，对奇瑞就比较***了，毕竟当初奇瑞车子很多都是靠上汽的渠道进行售后的，一分手自然也就不能用了。
所以修车排队这个恶名就这样流传了下来。
但一场刻骨铭心的感情始终要留下对方的影子的，毕竟曾经爱过。
奇瑞的车主回去翻下自己车子的行驶证上的车辆型号就可以看到都是sqrxxxx，哪怕是现在出的车子也是这样。
sqr就是上汽奇瑞的拼音缩写，这也是上汽留给奇瑞最深的烙印了。
「上汽奇瑞」对两方都是是一段不堪回首的往事，是一段奇瑞汽车不愿提及的发展史
奇瑞汽车成立于19***年的芜湖，前身为“安徽省汽车零部件有限公司”。芜湖汽车工业的起步比较晚，在成立奇瑞之前先后创立过通宝汽车与扬子底盘工厂，其中以扬子的知名度略高一筹但最终两大品牌都是失败告终。也就是说在奇瑞成立之前芜湖汽车工业储备等于零，由此可见奇瑞奇瑞这一国有独资企业是输不起的——事不过三嘛。
奇瑞汽车作为地方国企自然能够获得优质***的支持，然而仅限于芜湖市；在经历了两年时间搭载出第一台轿车——风云汽车的节点，奇瑞汽车还没有“7字头”乘用汽车的生产资质，也就是说这台车做出来也不能上市销售。在这一阶段可以说奇瑞汽车的品质如何保证还是个很大的问号，但是造出来的汽车也不能闲置；于是芜湖市***以保护国企的名义打了个擦边球。
第一批奇瑞汽车是与芜湖客车的目录销售，是只能作为芜湖市出租车专用车型的选项，面对C端市场是不可出售使用的。对于任何一家车企而言，不能面对C端就等于失败，所以获取汽车生产资质是必走的一部。然而以当期奇瑞汽车的水平是无法获得汽车“准生证”的，那么想要获得生产资质唯一的方式则是与其他企业合资；一汽和二汽（东风）在曾经的合作中已经失败，与是奇瑞看向了上汽。
上汽集团面对奇瑞这一“小学生”自然也没有兴趣，但是在国家经贸委的协调下也是给足了这家皖系车企面子。其合作方式是非常怪异的：奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团的账下，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为【上汽奇瑞】。而上汽对于奇瑞既不想担责也不想发展，通俗的解释也就是看不上这一小企业，于是定出了四个合作原则。
不投资
不管理
不分红
不担责
说白了就是上汽在协调下给了奇瑞一张“准生证”，颇有些可怜其的味道，然而世事难料。
上汽奇瑞分家
奇瑞汽车的快速发展是在2000年之后，这一阶段对于奇瑞而言有先天优势——网络不够发达。奇瑞早期的汽车大多数都是所谓的“山寨车”，比如第一款风云汽车就是抄袭西雅特的某款车，奇瑞QQ模仿的是通用乐驰，东方之子是模仿通用，瑞虎模仿的是老款RAV4，等等。这些车在信息传播速度极快的网络时代必然会被无情的吐槽，但是那时候的网吧还叫做“电脑游戏室”，能用一款新款“小灵通”就算潮男潮女了。
奇瑞汽车借助这些不为人熟知的山寨车降低了研发制造成本，车辆的品质虽然低但奈何价格也足够低，能让很多曾经不敢于想象购买汽车的人敢于考虑买车——不能否认这些车早期是有价值的。奇瑞的成长让上汽看到了其潜在价值，于是上汽则期望介入管理并规划奇瑞汽车的发展；然而此时奇瑞却以“四个原则”拒绝了上汽，从这里倒是能看出奇瑞是有些“不知感恩”的，没有上汽哪来的生产资质呢？但对于上汽也不见得是坏事。
奇瑞风云因为抄袭大众西雅特最终产生了法律***，为此上汽集团与德国大众汽车苦苦协商，最终仍以赔偿3000万马克的代价解决了这一***。然而随之而来的又是美国通过汽车，因为奇瑞QQ和东方之子的抄袭再次上演同一案例。然而大众汽车与通用汽车都是上汽集团的合作伙伴，奇瑞汽车至少此阶段名义上也是上汽的合作伙伴，然而奇瑞却在挖上汽另两个重量级合作伙伴的“墙角”，这种行径决定了上汽踢开奇瑞与其分家，但好在奇瑞也获得了生产资质。
总结：奇瑞与上汽的合作时间很短，到2003年中上汽就放弃了奇瑞。自此奇瑞走过一段时间的外观逆向与技术合作研发，比如所谓自主研发的4T15B发动机实际为全球发动机知名方案供应商——AVL李斯特的技术，变速箱实际为收购澳洲DSI的技术团队，底盘方面参考瑞虎3/5也是长期使用逆向RAV4的底盘，实际奇瑞汽车从成立之初就是“很众泰”。
在奇瑞艰难的成长过程中也为奇瑞带来了另一个问题：热衷于炒“生产资质”，比如成立很多子品牌之后卖出子品牌，类似于凯翼和观致。这些品牌让奇瑞从曾经有些难堪的角色定位，转型为“安徽上汽-资质弄潮儿”的角色，这也许就是“童年阴影”缺什么后期努力要什么的“心理因素”造成的结果吧。目前奇瑞经历了多年的亏损后，已经与青岛五道口新能源汽车收购51%的股权，下一步奇瑞会如何只有拭目以待了。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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到此，以上就是小编对于拉达汽车配件的问题就介绍到这了，希望介绍关于拉达汽车配件的4点解答对大家有用。
