本文作者:jdkaghai

汽车问答第3期,汽车问答第3期答案

jdkaghai 07-07 56
汽车问答第3期,汽车问答第3期答案摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车问答第3期的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车问答第3期的解答,让我们一起看看吧。汽车关好门窗但不发动,空气是从哪里进入...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车问答第3期的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车问答第3期的解答,让我们一起看看吧。

  1. 汽车关好门窗但不发动,空气是从哪里进入车内的?
  2. 氢气可不可以代替天然气,直接在汽车上使用?只有燃料电池一个方案吗?

汽车关好门窗但不发动,空气是从哪里进入车内的?

三厢轿车的车内容积大概在3个立方左右,SUV会稍大些。我们先***设汽车处于完全密封状态,来计算下它够不够一个人12h的使用量。人在平稳呼吸情况下,每次呼吸空气量约500毫升,按每分钟呼吸20次计算的话,每人每天需吸入的空气量13.25立方米。

就此计算,车内的空气容量肯定是不够的。而且我们还没有计算排出的二氧化碳对人的影响,

要知道如果吸入二氧化碳过高,可能导致呼吸性酸中毒和中枢***窒息。

不过大家也不要着急,其实即便汽车四门和后盖全部关死,汽车也不是完全处在密封状态的。

通常来说,除了空调系统(出风口)外,底盘上的工艺孔、后减震器安装孔、前防火舱转向管柱安装孔处都是能通风的,而且四门还会设计排水孔、后备箱两侧还会设计通风孔,这些孔洞虽然有东西遮挡,但依然会有空气流入。

除了以上这些,密封胶条因为是与车门钣金卡接的方式,加之胶条较软、宽度并不大等原因,四门和后盖也达不到完全密封的效果。

但这也不是说在玻璃关死的情况下可以在车里睡一晚了,我们知道现在的汽车为了提升NVH表现,已经大幅提升了整车气密性表现,这也是为什么大家会觉得一些豪华车车内的静谧性表现会更好的原因之一。换句话说,越是豪华车大家就越要小心。

除此外,按国家一级空气质量标准,室内每人每小时应有30立方米新鲜空气,二级标准为每人每小时25立方米新鲜空气,显然长时间处在封闭的车内时达不到这个要求的。

总之,如果您一定得在车内过一夜,建议还是要稍微打开点车窗,虽然密闭环境下不至于让人窒息致死,但这么过一夜肯定不会好受。

氢气可不可以代替天然气,直接在汽车上使用?只有燃料电池一个方案吗?

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用,目前的方案只有燃料电池一种,使用燃料电池的原因为:氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的,曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车,但最终也是不了了之。原因并不难理解,有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8,众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点,原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积;而氢的常压密度更小,需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大,大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量,重量的增加和推重比不断抵消,结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

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②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张,如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温,氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度,柴油火焰温度为1800摄氏度,以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机,如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化,而耐高温的材料都是非常昂贵的;使用氢气***设价格很低,但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

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所以直接用氢从汽车本身而言并不现实,其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里,天然气1m³按照3元计算,一公斤CNG只是仅为4元多一些,能够行驶20公里左右;100公里按照5公斤CNG计算,成本仅为20元;而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元,能驱动车辆行驶多少公里?所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

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即使作为燃料电池汽车使用也很不理想,一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里,而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量;很多人认为用弃电是节能环保制氢,但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%,最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢,这些常规能源直接当做燃料会有污染,难道制氢就没有排放了吗?

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所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值,或者直接用氢做燃料也是没有的;退一步讲即使氢个成本非常低,但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯,一个电池堆成本动辄3~4万,一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池,电机、电控以及材料成本,一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上,而同样的性能和品质的燃料车十万都不值,消费者有理由选择吗?难道就因为使用的燃料不同?

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所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低,即使在热衷氢能的日本,推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能,其普及的价值是必须打问号的。

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