摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车小问题知识问答的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车小问题知识问答的解答，让我们一起看看吧。如何辨别汽车的故障？驾照考试跟... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车小问题知识问答的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车小问题知识问答的解答，让我们一起看看吧。
如何辨别汽车的故障？
如果是普通的汽车驾驶员（客户），对汽车故障的辨别确实有些困难。但是只要掌握下面这些小窍门，对汽车故障的识别会起到一定的作用，说不定关键时刻还能帮助我们。
窍门之一、启动前勤检查
车辆启动前，养成定期检查油、液、电、气的习惯。车辆的检查，不一定要专业维修人员才能做，我们自己就可以。检查机油的油量、冷却液是否有泄漏、蓄电池电量是否充足、轮胎气压是否正常等，这些都可以帮助我们提前了解车辆的状况，避免在行驶中出现突发故障。
窍门之二、行驶中勤观察
车辆在行驶中，除了需要观察路况，还要观察仪表。仪表是车辆的信息显示中心，如果车辆某个关键部位出现故障的话，通过仪表上面的指针、警告灯、显示器就可以及时了解。有些故障出现以后，只要及时停车熄火，就可以避免大的故障产生。比如机油报警灯突然点亮，需要及时停车检查，看发动机油底壳有没有损坏、漏油。否则继续行驶的话，发动机有面临大修或者报废的风险。
窍门之三、敏锐感觉
除了上面介绍的，开车、用车需要勤检查、观察以外，第六感也非常重要，就是通过我们使用时对车辆的敏锐感觉。一般有故障的车辆在使用的时候特别明显，比如怠速不稳、加速无力、车辆抖动、有异响等。这些故障需要我们在使用的时候特别留意，就是通过自己的感觉去判断车辆是否有异常。如果发现车辆出现异常情况，一定要请维修人员及时检查并排除，避免问题扩大化。
最后总结，车辆车况是否正常，涉及到我们的安全行驶及车辆的使用寿命。如果平时用车的时候多注意一些细节，就算我们没有汽车维修常识，也可以及时有效的减少车辆故障的突发。
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这个问题太简单了，就像医生怎么知道哪里有病一样。
动力总成、底盘、电器，车上零件很多，但是也有归类。如果是隐性故障的话，首先肯定是用电脑诊断有没有对应的故障码，根据提示就可以准确判断了。
一，看，看仪表盘上的各种指示灯，如果有异常可以显示出来，和之前的不一样。
二，听，启动车辆后，和以前正常的机器声音不一样，有异常声音，或者是行驶时和以前正常的声音不一样，都有可能是车辆和发动机有故障了。
三，闻，在车上突然闻到有焦糊味或是特别大的汽油味，总之，就是与平时的不一样的情况，就是有可能出现了故障，自己闹不明白是怎么回事，那你就去请教老司机或是汽修师傅了。
如何准确的找到汽车故障，其实这个问题就是最考验一个修理技师水平的话题。
其实在汽车维修过程中，最难的就是判断问题，然后第二就是进行维修，然后才是换件。
我在的汽车维修的过程中，第一部一般是检查车辆油水，看油水质量是否缺少或者未更换出现哪儿方面的故障。
第二部上电脑检测，判断是否有电路故障。然后就是检查硬件。随后今晚拆解。
其实维修汽车这个活儿，是一个纯粹凭经验干的活儿。
比如判断捷达是否烧机油，热车打开机油添加口看有没有烟冒出，冒烟就烧机油，不冒烟就不烧。
如果轮胎偏磨了，就先检查底盘球头和橡胶套，然后做四轮定位。
如果减震器漏油，就换减震器。如果感觉快松离合车辆松散，就检查前悬挂和塔顶胶套。
其实作为一名汽修人，我是不愿意去试驾顾客的车，因为毕竟是一辆有故障的车，没人能保证我在试驾的过程中是否会出现更大的故障或者出现影响安全驾驶的新故障，或者说我在试驾的过程中是否会出现安全事故。
所以想又快又准的判断一辆车的故障，就是和人去看病一样，好好的告诉修理工，你的车经历过什么以后才出现了什么样的问题，问题的症状等等。否则修理工也只能拆解查看，这样会走很多的弯路。
怎么说呢，中国汽车工业发展了几十年，从最初的闭门造车，到引进外资品牌，合资模式的汽车生产，现今的汽车生产线已经是发展得相当成熟了，同一条流水线生产出来的东西，质量差别不会很大的，加上工程师们不断的改进优化，在燃油经济性和可靠性方面已经相比以前有了很大的提升，而且只会越来越好的，所以现在整个行业的汽车质量比以前有了更大的改进。还有不能盲目相信进口车品质一定比国产车好，要知道，中国作为世界代工厂，很多大品牌的产品都是产自中国，中国的生产线是世界一流水平的，只是因为极个别厂家不严格执行质量标准，生产出劣质产品，让人误解中国制造质量不好，其实关键还是看厂家的品控是否严格。说了这么多，重点就是现在买车不用顾虑太多质量问题，首选推荐的是丰田和本田，而马自达整体质量也是中上标准的，跟两田差不多，只是性价比不高，定位小众，最大优点是开起来爽，看家本领驰创蓝天技术，高压缩比，燃油经济性和动力方面都有很大的提升，至于内饰，隔音，避震的就不太好了。而本田最厉害的地方就是发动机了，要知道一台车的核心部件就是发动机，本田新推出的地球梦1.5L自然吸气发动机兼顾经济性和可靠性，只是本田车也一样隔音不太好，但品质方面是相当可靠的。而丰田是最保守中庸的，因为每一项技术都是经过多年试验直到成熟才投入使用， 车子***偏向家用，避震，隔音，运动性都偏向中庸化，不过不失。而混合动力技术更是丰田的看家本领，经过十几年的发展终于国产化到雷凌和卡罗拉身上，所以是无需担心其可靠性的。总的来说，选择两田，马自达都靠谱，品质都有保障的，但首选还是合资品牌，自主品牌目前感觉奇瑞，吉利会靠谱些，但自主品牌还需要努力吧！！
驾照考试跟考场的车有关系吗？
有，而且有非常大的关系。
如果你现在正在备考科二，那么下面我的亲身经历也许能带给你对考场车辆的直观感受。
科二场地训练我算是练得比较牛的，除开个人技术原因外，教练车怠速高，离合好控制也是一个重要原因。
考前一天，我们去考场踩点，就是用教练车在考场沿第二天的考试路线跑一遍，熟悉一下考场，记一下点位，毕竟考场的坡道跟训练场的坡道角度不一样，侧方位领车看点也和训练场不同。总之提前一天熟悉考场好处很多。不足之处就是考场太黑了，要钱。160一个小时。
考试那天可以说信心满满，心理准备是拿90分，坡道定点停车那里准备给扣十分。有这样的打算也是一种放松心态的方法吧，毕竟对自己要求不高，我当时的口号是：咱不要一百，不要九十，咱只要八十分。
轮到我上车考试，调整座椅，调后视镜，系好安全带，踩下离合刹车，挂一档，放手刹，半联动起步一气呵成，车子动了才惊觉，尼玛椅背没调。接着又发现一个更严重的问题，考试车动力只有教练车的一半不到，而且离合难控的一逼，由于第一个项目就是坡道定点停车与起步，所以根本就没时间给我熟悉车辆，等我发现车辆各种各样问题时已经来不及了，车都已经上坡了，所以就只能死马当活马医了。坡道定点停车果然不出所料，没到位，系统直接报了未超50公分。接着就是起步，30秒必须起步完成离开坡道。按照练车习惯，缓抬离合至半联动，练车时应该是车辆剧烈抖动再放刹车，只是考试车没有剧烈抖动，而是直接熄火了。踩离合踩刹车，摘空挡，再打火，缓抬离合，这次不根据车辆抖不抖了，直接看发动机转速，看指针往下掉一格，放刹车，感觉车辆往下溜了，再抬一点离合，起步成功了，系统再报熄火一次，下坡后我也不知道溜车到底有没有扣分，反正当时觉得第一把铁定死掉了，不是有第二把补考机会嘛，所以就放宽心了，直接把第一把当练车来对待，离合全放开了跑，最后竟然报我成绩合格了。
回到中心签字时，工作人员告诉我考了80分，哇艹，还真被我说中了，咱不要一百，不要九十，只要八十。
所以说，考试车辆对于学员来说很重要，但更重要的是自己的心态，练车时把技术要领全掌握，就算考试时有意外，自己也能很好的把控。良好的心态是成功的关键。加油吧…
有关系，而且非常大，我考科目二三次，分别三个考场考的，深有体会。
第一个考场，考场场地比较小，用的是老掉牙的桑塔纳，感觉开着就可能垮的那种，档位不好挂，方向盘是偏的。第一圈，刚进入倒库就压边线了，挂。第二圈，发动机熄火，扣10分，倒车入库过了，半坡扣10分，侧方没报项目，S弯过了，直角转弯过了。然后再直接跑侧方，还是没报，再跑，挂了。
第二个考场，用的是新普桑，全都是新车，倒档往下压那种，半联动离合特别高。第一圈紧张，入库点位看错挂了。第二圈，入库过了，半坡太陡太短，上坡后，发动机熄火，一紧张带档点火挂了。
第三个考场，老款桑塔纳，但是还算比较新。场地宽敞点位好，车也比较好使。第一圈，五个项目全部合格满分过。
驾照考试与考试场车是有很大关系的。
大约2014年以前，我所在的城市公安局自备考试用车基本上都换成老款桑塔纳，所以各驾校为了提高学员考试通过率，不惜成本淘汰掉不相符的训练车辆，换成与考试车同一的车型桑塔纳，以期提升通过率。
2014年以后，公安局考试车辆又陆续换成了新款捷达，于是驾校也跟进更换车辆。
驾校训练用车与公安局考试用车统一起来，有利于教练节省训练时间和劳动强度及简化教学；有利于规范和一致性教学，有利于节油及车辆损耗，节约成本提高驾校管理水平；有利于学员上手快，增强对考试的信心，提高考试通过率。
不过常言道：五个手指头还不一般长呢。既是训练车与考试车辆车型是一样的，也是有些细微差别的，比如起步和换挡时离合器的高低的不同；比如直线行驶时车辆前束值的改变，侧向风的大小，前轮胎压的不同都能影响考试的。关键还是要先把车练好练熟。打铁还需自身硬嘛。
谢谢。
从一个学员的角度来说我觉得还真是有点关系的。因为科目二考试属于比较死板的应试项目，某些项目对车子的要求比较高，如果车辆性能相差比较大，对学员来说确实是一种压力。
离合的松紧度
科目二最重要的自然是这个离合器，半联动是它的精髓，我们整个科目二的考试估计都离不开压半联动。而离合器做为手动档汽车最为重要的一部分来说其实每个车都是略有不同的，有些考场的考试车车型和教练车还不相同，那学员就比较难适应了，更别提有些考场的考试车离合器年代久远磨损严重了。
车辆动力
车辆的动力在上坡这个项目上体现的尤为明显，我以前考试的时候用的是老普桑，明显感觉上坡的起步动力很足，只需要轻抬离合车子就走了。而现在考试用的一些车型包括新普桑在起步的动力上还是有些不足的，我们在起步的时候如果不注意很容易就熄火了，所以现在很多教练都会让我们在起步的时候踩油门补动力。
反光镜
不得不说的就是反光镜，考科目二的时候反光镜就相当于学员的眼睛，如果反光镜调不好那考试时肯定考不过的。可有些考场的反光镜松动的比较厉害，根本不能调到我们所需要观察的角度，导致许多朋友因为错误的视角而打不好方向。
没有关系的，不过的不要赖车子，只能说你心太或者技术，你觉得车子有问题，你换个老司机去，人家一样过，不过的就不过，没有那么理由的，你改变不了环境，只能是适应，这不单单是考试，其他工作生活的方方面面也是这样
如果一辆车一直倒着行驶，行驶里程表会增加吗？
对于老的那种软轴式的里程表，也就转轴和里程表是通过一根软轴进行机械连接的来说。在倒车的时候，由于转速相反，会出现倒车时里程减少的现象。但是对于现在电子式的里程表来说，是通过变速箱的输出轴转速来计算里程的，因此倒车的时候里程也会增加。
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首先说明我不懂汽车知识，但是从常理上讲我们可以举一反三。比方说，我们早上起床把日历往回翻几页是不是就年轻几天呢？显然并不能！还有早上公园里老头老太太倒着跑步是吧，希望我的回答能帮到你。
老式机械式里程表工作原理是，车轮直径已知，车轮圆周便是恒定不变的。由此可以计算出没走一里路要转多少圈。这个数字是恒定不变的。因此只要把能够把车轮数记下来就行了。以前是通过一个软轴传动比来计数的。正着走表正传，倒着走表就会反转。现在都是电子传感器的了无论正着走，倒着走都是里程数增加的。
你好，你这个问题问得很有意思！只要车轮转动，不管是正传还是反转，车速传感器都是感应检测到的，所以计数器都会增加哦！如果感觉我的回答不错，记得关注分享哦，知识需要共享，技术需要探讨！希望与更多同行朋友交流！
当然会增加，只要是通过变速箱输出轴转速来计算里程的，无论你是正常行驶还是一直倒车，里程数都会增加。你确定你要一直倒着行驶？那么问题来了：
倒着行驶有悖行驶常理
一般汽车都是顺着车头的朝向行驶，也叫正常行驶。而汽车设置倒挡主要是方便汽车掉头，若是将倒挡作为正常行驶的挡位，请问请你应该占据机动车道的哪一边？同时交警也会以“危害公共安全”口下车辆，而你被送去拘留，如果造成恶***故，还有被判刑的可能性！
行车安全性大大降低
甭管你的车辆有没有倒车影像，长时间或长距离的倒车，都是一种反人类的行为。与此同时你得一刻不停的盯着屏幕或者看着后视镜/倒车镜，否则翻车撞车的事故对你来说就是家常便饭，再者你还得期待所有司机对你荒谬的行为视而不见，并且给予谦让。
好大的胆子，居然敢从***院跑出来活活大家，终于在这被我抓住了，来人啊把他按到，改给他***了。还一直倒着行驶，你咋不骑着猪飞上天呐，题主！
到此，以上就是小编对于汽车小问题知识问答的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车小问题知识问答的3点解答对大家有用。
