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发动机参数中，经常能听到缸径和行程，这两个到底能决定什么？
发动机参数中，经常能听到缸经和行程，这两个到底决定什么？车辆行驶中都是依靠发动机的缸位和行程在运转工作，才能使车辆具有生命力，应该说发动机的缸经和行程决定了许多参数，如车辆的功率、扭矩和发动机的转速等，而发动机气缸数和容积决定了汽车的排量，即活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。发动机的活塞行程则是决定了车辆的扭矩大小和发动机的转速。具体让我们来看一下汽缸和活塞行程对车辆参数的影响。
汽缸缸经与行程可以是相等(等经发动机)，如以前最常用的BJ492QA发动机，其缸径与行程都是92mm，这种发动机比较少见。也可以是活塞行程大于缸径~长行程发动机。还可以是活塞行程小于缸径~短行程发动机。
长行程发动机和短行程发动机，当发动机的排量一定时，缸径越大，活塞也越大，从而使活塞做上下运动时的行程就变短，反之活塞行程长。当活塞上下运动的速度一定时，大活塞、短行程发动机的转速高，单位时间内做功的次数也多。小活塞、长行程的发动机转速低，单位时间内做功的次数少。那么这里说一下功率，功率是指物体在单位时间内所的功。功率越大扭矩越大，汽车的拉力也越高。所以发动机缸径与行程决定了功率、扭矩和转速。
短行程发动机，由于行程短，转速就高，有利于提高发动机的功率。大缸径对于布置多气门有利，以增大充气量，提高进、排气效率，排气时残留废气少，有利于提高发动机的功率。这类发动机由于转速高、功率大，常用于赛车(赛车对发动机转速有规定，转速在15000rps之内，)或是跑车用。这种发动机的活塞等零件热负荷和机械负荷大，对材料的强度和刚度要求就高。
在来简单说说发动机的压缩比，为使发动机缸内的混合气体在短时间内快速燃烧，获取最大压力，在做功前对混合气进行压宿程度。压缩比是汽缸总容积与燃烧室容积的比值。一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高功率越大，但是过高的压缩比会使发动机稳定性下降，寿命缩短。一般汽油机的压缩比在7~10之间，高标号汽油利于提高发动机的压缩比，但易产生爆震，还是根据厂家给的燃油标号为好。柴油机的压缩比在15~22之间，因为它靠压燃做功，所以高于汽油发动机。柴油机一般都是***取增大行程获取大扭矩，发动机转速不高。而汽油机则相反，以此获得发动机的高转速，车辆更容易跑出极速。
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简单那些术语不说，妹子告诉你一样的排气量，缸径越大冲程越短，这样转速就可以提升，转速提升就是会燃烧更多燃料，燃料燃烧就会做功做功就会产生动力，也就是功率，而缸径小冲程就长，这就需要较大的飞轮压缩，这时燃烧同样的燃料就需要时间，燃料爆发就是缓慢的，这就提升了低速性能，就是扭矩。
缸径和行程决定了单缸的排量，再乘以缸的数量等于发动机排量，就是决定了发动机的大小。
行程与缸径之比直接影响着发动机性能，用途不同行程缸径比就不一样。一般讲，行程缸径比小于1多用于高速发动机，如果其大于1多用于低速发动机。
例如，轿车用高速汽油机的行程缸径比是0.9，而船用低速柴油机行程缸径比是2.5。
同是轿车汽油机也分为高速机和低速机，高速机追求的是升功率，而低速机追求的是大扭矩和热效率。
例如，传统轿车汽油机的行程缸径比小于1，而混合动力用的阿特金斯循环汽油机的行程缸径比大于1。
轿车汽油机发展趋势是选取较大的行程缸径比，有利于提高热效率。
这两个参数直接决定了发动机每个气缸的容积和发动机的压缩比。当你知道单个气缸的容积乘以你的汽车发动机气缸数就得出了发动机的排量。而压缩比决定了在同等排量下的功率输出，如果是汽油发动机，压缩比还决定了你需要使用什么标号的燃油。
缸径其实就是你发动机每个气缸圆柱体的内直径。缸径越大意味着你的车子同等气缸数量和同等压缩比中排量也就越大，但发动机的体积和自重也就越大，燃料消耗也可能会更多。
压缩比是指气缸中活塞从上止点运行到下止点两个位置时气缸容积的比值，同样缸径和气缸数，如果压缩比越***动机的排量也就更大。高压缩比的发动机在榨取发动机性能方面往往要好于低压缩比的发动机。
汽油发动机压缩比越高就需要更高标号的燃油来匹配活塞从上止点运行到下止点这个过程中均匀的燃烧过程，如果使用低标号的燃油可能会因为燃烧过快活塞还没到达下止点而产生爆震，所以燃料的标号只是抗爆震添加剂多少的差异，理论上和燃油品质无关。
对家用车来说缸径和行程决定了发动机是偏性能还是偏油耗。但从本质上来说是工程师想要追求性能，因此***用大缸径、短行程。想要追求低油耗而***用小缸径、大行程。
小缸径、大行程：油耗低
现在绝大部分家用车都是缸径小于冲程，这样有利于提高燃油经济性。可以从这几个方面来理解：
1、长行程发动机在低转速区间就能很好地实现燃料混合
因为曲轴旋转一周的时间是固定的，行程越长活塞运动距离越长。所以在相同转速下，行程越长活塞运行速度越快，进气气流运动更剧烈。可以促进燃油更充分快速地蒸发混合。
因此长行程发动机在低转速区间也能获得很好的燃烧效果和排放。而低转速运行在绝大多数工况下都是更省油的。
2、行程长，混合气燃烧膨胀做功时间更长，燃烧能量利用率更高
不知道大家有没有听过拆掉排气歧管的发动机声音，那噪音非常大，跟放鞭炮差不多。你以为那是活塞推动废气排出来产生的噪音吗？根本不是，活塞推动根本达不到那么大的能量，根本原因是排气门打开时气缸里的燃烧压力还很高，高压废气瞬间从排气门出去才能发出那么大的噪音。换句话说排气门打开时气缸里的高温燃气还有一定能量没有利用。
行程长的发动机活塞运行距离更长，就能更充分地利用燃烧压力，从而提高热效率。因此更省油。
3、低转速扭矩有优势
大行程发动机曲轴半径更大，做功时连杆对曲轴的力臂更长，在曲轴上产生的扭矩更大。所以这类发动机在较低转速区间就能输出更大的扭矩，行驶中可以尽量利用高挡位低转速降低油耗。
短行程、大缸径：更追求功率和性能
1、短行程：进气门更大，有利于提升高转速下的进气效率
相同排量的条件下，行程短那么缸径必然更大，而缸径大了发动机的进气门就可以设计的更大。
进气门大了有什么好处呢？可以提升高转速下的进气效率。因为空气也是有惯性的，当发动机转速高到一定程度后空气惯性反而会影响发动机进气效率，而增大进气门就可以适当提高高转速下的进气效率。
2、短行程：高转速性能好，响应灵敏
因为短行程发动机曲轴转动一圈活塞上下运行距离更短，活塞运行速度更低，因此由活塞运动惯性产生的阻力就更低，发动机更容易达到很高的转速，而且转速响应更加灵敏。
短行程发动机不多了
以前短行程发动机还是比较多的，但是这些年随着排放和油耗的法规要求越来越严格，新设计的发动机几乎都是长行程设计。
而且这些年涡轮增压技术玩得火热，大家都只认零百加速性能，憨憨地原地一脚把油门闷到底，剩下的就交给车了，只要你零百加速快那你就是好。很少有人去追求高转速下的畅快淋漓了。
到此，以上就是小编对于汽车问答系列2019的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车问答系列2019的1点解答对大家有用。
