摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于悟空问答汽车上高速的问题，于是小编就整理了2个相关介绍悟空问答汽车上高速的解答，让我们一起看看吧。如果在高速上发生紧急情况，手动... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于悟空问答汽车上高速的问题，于是小编就整理了2个相关介绍悟空问答汽车上高速的解答，让我们一起看看吧。
如果在高速上发生紧急情况，手动挡车该如何停车？
高速不让停车，除非紧急情况，先观察再减速，停应急车道，摆放三脚架，切记高速如果车速过高一定先点刹车，速度降下来再踩离合再摘档，因为惯性，如果先踩离合车子容易控制不住！
高速公路上是可以停车的，当然要停就停中间行车道，想停车的时候呢，左脚踩刹车，右脚踩油门，右手拉手刹，三者同时操作，车可能一下停不下来，就尽量直接抢挂入倒档，一次不行多挂几次，这时变速器可能会有比较大的声音，不过这是正常现象，无须担忧
谢谢邀请！
首先，明确一个问题，高速公路上是不可以停车的，如果停车遇到问题，将造车非常大的问题！但是题主问了这个问题，先答疑，手动挡车型在高速停车，第一要避免紧急制动，毕竟在高速上轿车最低80KM/h，货车60KM/h，在平缓路面，基本都在80-120KM/h的速度运行，这个时候如果要停车，首先二看，一看后视镜注意后方车辆，注意后方车辆与自己车的距离，避免发生不必要的事故，二看左右后视镜，注意左右车道是否有车辆，注意超车车辆避免意外事故发生，两看完毕之后，打转向停留2-5秒注意右侧车道有没有车辆，确定安全后进入紧急停车道，停车后打开双闪灯，车上所有人员迅速转移到右侧路肩，并在车后150米放置安全警示三脚架。
其次，在高速公路上停车属于违法现象，应当避免这样事情的发生，毕竟生命大于一切，安全是最重要的。虽然有应急车道，但应急车道不是停车场，明确一下应急车道：应急车道是供通行车辆遇到紧急情况临时停放、等待救援或者是在遇有交通事故等突发***造成的交通中断等情况时,为抢救伤员、快速处置事故现场、保证及时恢复通车发挥着重要作用,是高速公路的“生命通道”。
高速公路紧急停车带不得随意停车,只有当车辆出现机械故障等紧急情况时才允许停车;
1、轮胎突然爆炸。2、转向失控3、制动失灵4、行车发生火灾、爆炸等意外情况。
如车上有人员呕吐、想上厕所、给孩子喂奶等等,有这种情况最好到高速公路上最近的停车带或者服务区,但是不能占用应急通道。
最后，法律规定： 根据《中华人民共和国道路交通安全法》第六十八条规定:机动车在高速公路上发生故障时,应当依照本法第五十二条的有关规定办理;但是,警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外,车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内,并且迅速报警。机动车在高速公路上发生故障或者交通事故,无***常行驶的,应当由救援车、清障车拖曳、牵引。
小编寄语：既然选择上高速，就要遵守相关的法律规定和行车秩序，不要因为自己的异想天开，导致连累别人，毕竟行车安全大于一切，安全无小事，生命只有一次，且行且珍惜。
这问题?是想打探一下高速上到底允不允许停车吗?明说了,没有紧急情况,不能停车。如遇到紧急情况,要依法停在应急车道,依法摆放三角架,人员撤离到护栏外的安全地带等候救援。如果真的不知道如何停车,不是上不上高速的问题,是不能上路,会出事的。第一次上高速,最好有个明白人带一下。否则,会干出停车方便这类的糗事,还会振振有词。
握紧方向盘，一脚踩死刹车（不带ABS的连续点刹）同时迅速观察三个后视镜，根据当时情况适当配合刹车（略松或踩住不动）慢打方向躲避前方障碍，开右转向应急车道靠，最后停车开双闪或继续前进。
长途跑高速，能用eco模式吗？
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国际惯例，先回答后解释：长途跑高速当然可以使用ECO模式，不过此时并不会省油。
汽车ECO模式是什么？
ECO是Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）三个单词的简写，从字面上理解就是通过一定的优化来实现汽车的节能，保护生态。简单地说汽车的ECO模式就是根据汽车时速、发动机转数、水温、档位等状况，由汽车的行车电脑动态控制档位和发动机转数匹配，以达到节能省油的一种效果。就是通过提前升挡、延迟降档，使发动机转速处于相对较低的范围区间，此外，再通过减少节气门开度控制的敏感程度，获得一种相对节省油耗的效果，当然，在这个模式下，节省了油耗，意味着汽车性能的下降。
有一些车型还会根据环境和车内温度主动地控制空调的起停，来进一步降低油耗。
根据上面的原理，ECO模式主要的作用区间就是在城市拥堵环境，通过控制档位和发动机转速的一种逻辑，因此，在相对比较平稳的驾驶环境，比如匀速70km持续驾驶时，ECO模式就不可能通过改变档位和发动机转速来获得降低油耗的效果。同理，在高速公路上以时速120km，持续行驶时，也不会获得省油的效果。
ECO模式可以节省多少油？
通过测试，一般在时速30km以下区间ECO的省油效果是最理想的，一般可以达到0.5-1L左右，频繁加速、刹车状态下节油效果最好。
辟谣：ECO模式会增加积碳
ECO模式下是不会增加积碳的，汽车的各种模式主要是通过调整变速箱和发动机转速的匹配点来实现的，这种匹配是通过科学测试和设计的，不会给发动机带来比较大的负荷，更不会产生手动挡所谓的高档位，低转速的模式，因此不会增加积碳。
长途跑高速可以用ECO模式，但并不会省油，因为ECO模式只是通过改变变速箱的升挡逻辑、油门踏板特性，使得动力相应的时间变长，从而避免不必要的浪费；相比较之下ECO模式更加适合市区拥堵的路况的频繁起步、停车，但在匀速巡航工况下的作用很低！
ECO的工作原理
ECO模式的工作原理很简单，就是通过改变油门特性、升挡逻辑，来避免发动机产生过高的转速；拿手动挡来举例，可以1500转就进行升挡、可以2000转进行升挡、也可以拉到红线区进行升挡；目的都一样，都是为了升挡，但更高转速升挡可以换来更多的动力，但同样增加了很多次喷油；所以这个时候要取舍，动力真否真的需要？如果需要无可厚非；但如果并不需要只是不小心把油门踩狠了，这个时候拉高转速增加的喷油次数就没意义了，而ECO就是防止这种浪费！
改变油门踏板特性：标准模式下踩下油门踏板的20%、节气门打开20%，而ECO模式下油门踏板踩下20%，节气门只开10%（***设），这样一来就能有效防止您踩多！
改变换挡逻辑：标准模式下可能2000转就会进行升挡，但在ECO模式下1600转就可以完成升挡，这样就能避免高转速、低挡位带来的燃油浪费！
写到这您可以看出，ECO模式下并不是减少了动力输出，只是改变成了用多少动力、给多少动力的输出方式，肯定够用、几乎不存在多余的动力，因为多余的动力也是需要燃烧汽油来产生的！
ECO模式对于跑高速没有什么意义
车子跑高速公路时，最求的是匀速巡航；在匀速巡航状态下，油门踏板行程不变、变速箱也保持固定的挡位；那么在这个时候已经不需要ECO去做什么了，因为它只是减缓了释放动力的速度，但该释放的动力依然还是会释放，这个与ECO无关！
举一个简单的例子来说明，对于大多数的家用小车而言，维持120千米匀速巡航所需要的功率仅为20千瓦，也就是说想要维持这个速度匀速行驶，就必须释放20千瓦的功率；那么无论在标准模式下、还是ECO模式下，都得需要释放这20千瓦的功率，所以在匀速巡航工况下对油耗产生影响的是车速；因为匀速巡航状态下即便是标准模式，同样会默认保持所能达到的最高挡位与最低转速，这一点与ECO模式完全一致，所以跑高速公路匀速行驶时，ECO也就失去了作用！
总而言之，ECO模式是利用每一次油门行程的改变、每一次挡位的改变来起到瞬态省油的目的（瞬态积累多了，就是稳态）；而跑高速公路更多的是匀速工况，挡位恒定、油门踏板行程恒定（控制不住可以开定速巡航，同样保证节气门开度恒定），这个时候ECO模式所能调整的两个参数都失去了作用，那么ECO模式也就失去了作用；匀速巡航是以发动机输出恒定功率为准，而当发动机功率保持恒定、不在继续增加时，也就不需要ECO去做什么了；开启ECO是做到不饿、标准模式是吃饱、运动模式是吃饱了撑的，但无论何种模式在匀速状态下所追求的都是不饿（够用）即可，这就是匀速状态下ECO失效的原因！
到此，以上就是小编对于悟空问答汽车上高速的问题就介绍到这了，希望介绍关于悟空问答汽车上高速的2点解答对大家有用。
