摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车续航知识问答的问题，于是小编就整理了6个相关介绍电动汽车续航知识问答的解答，让我们一起看看吧。电动汽车续航几年后会衰减多... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车续航知识问答的问题，于是小编就整理了6个相关介绍电动汽车续航知识问答的解答，让我们一起看看吧。
- 电动汽车续航几年后会衰减多少？
- 有人说电动汽车的真实续航只有它标的七成，是不是真的？
- 纯电动汽车的电池容量越大，续航里程就越远吗？
- 电动汽车电压大小有什么影响？
- 电动汽车充满电续航里程怎么下降？
- 在哈尔滨，电动汽车续航里程会不会缩短？-35℃会不会冻没电？
电动汽车续航几年后会衰减多少？
在长时间使用后，纯电动车肯定是会出现电池衰减，续航里程减少的现象。纯电动车电池在第一年的衰减量一般为8%左右，之后两年再衰减4%，5-6年后会逐年衰减1%。也就是说，用10年左右，基本上就衰减了80%了。
***设每周充电两次，每年充电100次计算，则基本上满充满放1000次左右，这个动力电池基本上就会面临被回收的状态了。
有人说电动汽车的真实续航只有它标的七成，是不是真的？
电动汽车自动推出市场之后，大部分都是质疑的声音，认为电动汽车并不能算汽车，单纯只是加了外壳加了电池的大型玩具车而已，根本谈不上驾驶，况且续航也达不到日常使用的需求。
如果说A电动汽车的NEDC续航里程为500公里，那么实际行驶的里程就只有350公里，这是真的吗？答案并没有一个标准，就好比如燃油汽车，在行驶中，同样一箱油，跑高速和跑市区所产生的油耗是不一样的，那么最终跑出来的路程也不一样。
电动汽车也是一样的道理，就拿威马汽车来说，一辆NEDC续航为400公里的车，有车主实实在在跑出了比400公里还高的续航，而有人也只能跑出350公里左右的续航。
这完全取决于车主的驾驶习惯和选择的道路，在高速上行驶，燃油车是会比较省油的，油耗会产生下降，但电动汽车在高速上行驶的时候，电耗是持续增高的，耗能会比较快，因为驱动电机没有变速箱的***，那么就需要很大的电量来维持车辆的高速行驶。
正因如此，才会导致很多车主对电动汽车的续航里程存在一定的误解，当然也不排除有这样的真实情况存在，因为并不是所有的电动汽车所***用的电池都能够符合标准，这就会导致误差的产生。
那么问题来了，如果有人跟你说电动汽车的真实续航只有七成，也不需要质疑，因为这可能就是真的，因为对于车辆来说，主要开始看驾驶人员的驾驶习惯。
以上就是本人对行业的理解及自己的一些感受所言，希望能够帮到您，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
不是真的！DEDC标准工况是多少就多少。实际使用可能会少些，就好像油车百公油耗8升，你城内转圈可能就是10升，你不能说油耗虚标。你天天跑乡村公路，油车油耗可能6升，同样电车可能跑得比标的公里数还多。
纯电动汽车的电池容量越大，续航里程就越远吗？
诚邀：
纯电动汽车的续航里程确实跟动力电池容量有密不可分的建议，但是一辆好的电动汽车目前并不能为了追求续航一味的增加电池装量，整车考虑的问题非常多，电池装的越多也就意味着重量越大，响应的能耗也就越大，在现阶段新能源EKG要求政策下，也不会有市场。但是可以通过如下途径提升续航里程：
1.提高电池能量密度，这是目前国内主流电池厂都在做的工作，相同重量下，能够装的电量越多，也就代表续航更长，但是一味的提高能量密度将带来安全性的问题，汽车作为人的承载工具，一切已安全为前提。
2.通过动力总成的技术解决方案提升续航里程，目前市场主流电动汽车都是单电机工作方式，在高速低速情况下，电机并不能工作在高效区，导致电机能耗过高，而***用多档变速箱就有着明显的能耗优势。在不同档位下，通过档位的变换，可以保证90%左右的高效率区间。
谢谢
当然，电池容量大，续航里程的数值只能用来参考，实际电池的容量也会随着车辆在使用的过程当中出现波动，驾驶方式、天气冷暖、用电设备开启的多少等因素均可影响。同时也是直接的去影响了车辆的续航里程。
除了电池本身的性能和素质之外，也是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。根据研究表明，车辆在炎热气象条件下，纯电动汽车续航里程较凉爽天气会下降35%；而在寒冷气象条件下，更是下降高达57%，不及正常行驶里程的一半。
从车辆的电池容量，混合动力从表面上看是目前最理想的新能源汽车解决方案
电动汽车电压大小有什么影响？
电压越高，电动汽车的性能与经济性越好。电压大小的差别在于，大电压的电机功率会大，输出扭矩大，速度略快，爬波更有劲，但同样的电池容量时行驶里程会更短。小电压的电动车则与其相反。
按照功率=电压*电流计算 ， 电流=功率/电压，电机功率越大，电池电压越大，电动车的电流就越大，电机的速度就越快！
最后来看电压的不同,对于电动车的影响,其中影响主要是动力、时速、续航方面,因为电功率=电压×电流,所以电压越高、电流越大,电功率就越大,因此储存的电量会越多,这就代表着,能够跑的更远,拉的更重,时速也可以设定的更快。
电动汽车电压高低与性能成正比。电压越高，功率越高，速度和力量也就越高，而同时电池容量也大，续航更久，可以行驶的距离也就越远。所以从技术含量上来讲，电压越高，电动汽车的性能与经济性越好。
电动汽车充满电续航里程怎么下降？
因为电池会老。电池在运作的过程中，有些我们肉眼见不到的锂离子、电子在运动。这些肉眼见不到的粒子运动会导致电池发生变化，如电解质分解，活性物质溶解，金属锂沉积等。这些活动就导致电池变老，然后电池容量容量就下降了，原来可以跑300km，现在可能就只能跑250了。
续航下降后，电池容量肯定下降啊
原来充满耗80度就可以了，现在只需要耗电66度就可以了。
续航下降后，冲满电消耗的电力损失可能会上升
电池在充放电时，会形成电流，电流流过电阻、发电机等会释放能量。电池本身是有内阻的，电流在流过时也会释放能量，所以电池会发热，这部分我们叫电能损失，这部分损失时会上升的。
电流流过电池内阻就会产生损失，损失跟电池内阻有关系，内阻越大，同样的电流流过时就会损失更多的能量，而随着电池使用，电池内阻确实会逐渐上升的。
在哈尔滨，电动汽车续航里程会不会缩短？-35℃会不会冻没电？
早期生产的电动车零下二十度以下会存在掉电和充不进电的毛病，前些年开过一段时间知豆，一宿充满电，放一天电池凉透电量显示就剩一半，开暖风行驶十公里电池就显示亏电了，乌龟符号就亮了。三年前换了北汽EC200，充电带加热了，不存在冬天充不进去电的问题了，夏天能开160公里冬天开80公里，直接腰斩。这还是用柴暖的续航里程，如果用电暖还得少20到30公里。到三九天腊八最冷的时候剩40%电量时还会限扭，也可能就是电压低无法大电流放电。总之电车在哈尔滨的冬天挺难受，但我一般开到元旦孩子也放***了，就封车两个月，开油车和混动车。再说说混动，我的大众帕萨特插混也开两年多了，冬天零下10度以下会强制发动机启动，预热电池，并且大脚油门时发动机也强制启动，基本上冬天插混只能当油混车开，唯一好处就是这个插混车电暖风，上车就有暖风，很舒服，三五分钟车里就温暖如春。电车夏天***冬天是病龙。
我开的蔚来es8，现在使用的三元铁锂电池的新能源车，低温性能基本没什么衰减。
冬天会影响续航的主要是暖风，毕竟是纯电加热，不像汽油车可以利用发动机余热。
我的车是70度电池版本，nedc续航标称355公里。实际夏天市区大概能跑到320公里，冬天正常开暖风大概280公里左右吧。我试过冬天不开暖风测试电耗，发现跟夏天电耗基本一致。也就是说低温没什么衰减。
到此，以上就是小编对于电动汽车续航知识问答的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车续航知识问答的6点解答对大家有用。
