摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车问答的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车问答的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车，都有什么毛病？新能源汽车，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车问答的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车问答的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车，都有什么毛病？
目前来看，所谓的新能源汽车，也就是电动汽车了。加氢的和那个加水就能跑的汽车，咱没见过。当然就没有修过了。
就目前接触过的电动汽车，我修过如下的故障。
某品牌的电动汽车，动力电池组***用3.2V80AH的磷酸铁锂电池，两并120串。组成了标称值为384Ⅴ160AH的主电源，作为整车的动力来源。而仪表盘及低压系统，则***用一块12V70AH的铅酸电池组进行供电。
去年腊月的一天，车主打来电话，他的车突然不能充电了。打开车钥匙，整车无任何反应。让我速去修理：一会儿十几个工人要下班回家，没车送的话，厂里还得管饭呢！
我骑上电动三轮车去了之后，打开驾驶员座位下的盖板，对控制电路一检查，发现12V铅酸电池的电压才7Ⅴ多一点儿。很明显就是这个地方有问题。找了个12V10AH的电动自行车电池，焊上鳄鱼夹先并上，同时断开原70AH电池的正负极。再找了块瓦尔塔12V80AH的新电池，充电至13.5V换上。撤掉了并联的电池。开机，一切显示正常。再看动力电池组电压，为411.5V，电量显示为93%。但是不充电了，说明电池组各电芯间的容量已经是明显地不平衡了。
试着开了几米，进退、转向丶刹车都没有问题。虽然怀疑这个车的低压供电负载有问题（也不能排除铅酸电池自然损坏），但因为车主一来不愿意花钱（给他白修，管顿饭），二来急着送工人。就交付使用了。
到了今年正月，厂里开工后，车主又打来电话，说车又不动了。经检查，故障同上次一样。更换电池时，测得在线电压为1.7V。拆开地线瞬间，上升到5V多。数字还在跳变增加。——说明低压供电电路，确实存在短路或漏电的问题。
重换一只充满电的12V70AH铅酸电池，打开钥匙。车辆自检提示有故障。经仔细排查，发现转向助力泵电机，工作电流异常。
更换之，屡损电动汽车低压供电电池的故障，就此排除。
要说新能源汽车的通病，那就是续航方面的问题。不管你的新能源汽车是几百万买的也好，或者是几万买的也好，续航问题都是新能源汽车的通病，下面笔者就给大家仔细聊一聊新能源，续航方面到底有哪些通病。
一、续航的不真实感
有些纯电动汽车，续航在400公里或者500公里，但实际续航只能跑到300公里，这正常吗？其实这个是正常现象，在我国使用最多的是NEDC续航计算，这种续航的计算方法，你可以理解成为在一个运动的机器上，进行有规则的行驶。这种计算方法的结论，是在没有干预的情况下进行计算的，是一种理想状态下的最大续航。
但其实我们冬天了需要开热风，我们夏天了也需要开冷风，遇到红绿灯了，我们要停车，遇到堵车了，我们还要缓慢的往前行驶。而NEDC的续航计算是没有这些数据的，所以说会让一些车主感到续航的不真实感，为什么车企给我说400公里或500公里的续航，我只能跑到350公里，大部分都是计算的方式，和我们实际的使用是不成正比的。
二、冬天为什么续航缩水？
大家都知道，纯电动汽车靠的就是电池来进行供电，这种电池最佳的工作环境为25摄氏度上下，很多城市尤其是在北方的一些城市，都能达到零下的20多度，甚至有些达到了30多度，这就会导致它本身的电池容量会变低，所以说冬天的电池容量会得到一定的缩水。
应对这种情况，很多车企纷纷加入了电池加热的功能，以物理加热的方式让电池进入最佳工作状态。也有一些专门研究电池工作人员和我说，零度至25度，随着气温每下降1度，电池的容量就会下降约1%。这就是为什么冬天续航会缩水，这也是新能源汽车的通病。
三、充电配套设施少
现在我们从某个地图软件上进行搜索，找周边的一些充电站，可能你会发现不少充电设备，但实际上我们到达这个地方之后才发现，要不就是坏了，要不本身还在建设之中，充电的配套设施还是不完善，就是新能源汽车的通病。
目前有不少车企都***建设自己的充电设施，但大部分都是在建设之中，配套设施还并不是很完善。很多小区周边没有充电的地方，跑到有充电桩的地方，距离家又太远，打车回家不合适，坐公交车又慢。可以说充电配套设施少，也是新能源汽车的通病。
但不得不承认，虽然新能源汽车的通病明显，但是这款车确实给我们带来了很多便利，尤其是油价上涨，但是电价一直能保持稳定，相对来说保养的费用也比燃油车便宜了很多，减轻用车成本的同时，也可以绿色出行，相信以后的新能源汽车会越来越完善，这些通病也会慢慢地都被消除掉。
到此，以上就是小编对于新能源汽车问答的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车问答的1点解答对大家有用。
